Лиаз 525653

ЛиАЗ-5256

Марка ЛиАЗ была достаточно известной на территории бывшего Советского Союза. Автобус ценился за простоту и качество сборки. Также он был относительно недорогим в эксплуатации. Пик популярности марки относится к 70-м годам, когда был разработан и выпущен в производство ЛиАЗ-667. Но в 90-х годах выпуск продукции был прекращен. Возрождение и новый виток деятельности завода начался в 2000-х. Начиная с 2005 года предприятие уже входит в автоконцерн группы «ГАЗ».

Особенности комплектации

Концепция машины при этом полностью изменилась. Во-первых, значительно повысился уровень комфорта. Внутренняя отделка приобрела множество мягких элементов, посадочные места стали куда удобнее. Прошла реорганизация и силовых агрегатов. Теперь автобусы ЛиАЗ укомплектовываются шестицилиндровыми дизельными установками с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха. Их модификации от М-634 до М-640 обладают различной мощностью – 210 и 320 л.с. соответственно.

Кузова и базы также были адаптированы под несколько ведущих направлений: городской пассажирский транспорт (вместительные комфортабельные автобусы с низкой посадкой и широкими панорамными окнами); автобусы для междугородных и международных перевозок (преимуществом модели является повышенный уровень комфорта для пассажиров, а также большое багажное отделение до 5 метров кубических); небольшие модели пригородных автобусов; электротранспорт (городские троллейбусы).

Ассортимент запасных частей для марки ЛиАЗ

Предлагаемый ассортимент и продажа запасных частей для автобусов ЛиАЗ на нашем сайте включает в себя сразу несколько разделов: Вспомогательные системы. Сюда входят блоки с панелью управления, электронные системы контроля, системы управления подвеской, вакуумные насосы открывания дверей. Запчасти для автобусов по капремонту силового агрегата.

Блок цилиндров, механизмы ГРМ, поршневые группы, сальники и прокладки, масляный насос, комплектующие системы впрыска. Комплектующие оформления салона. Сиденья, обшивка и подлокотники, карты и панели дверей. Также детали оформления водительской «кабины», панель управления, обшивка. Трансмиссия. К этой группе относятся карданный вал, крестовина, сальники и подшипники. Коробка передач.

Здесь можно приобрести весь комплект запчастей, включая передаточные шестерни, муфты подшипники, кулису и рычаг. Детали подвески. В данный раздел входят сайлентблоки, пыльники, амортизаторы, шаровые, компрессоры пневматические подвески. Кузовные элементы. Здесь можно приобрести все, что относится к съемным деталям: крышки багажного отделения, бамперы, двери.

Также мелкие комплектующие: ручки дверей замки, решетки радиатора. Многие из этих позиций имеются в наличии на нашем складе. Если речь идет о товаре на заказ, то он может быть доставлен клиенту в течение 10 рабочих дней. Мы можем предложить как ряд оригинальных деталей, так и высококачественную продукцию от заводов-партнеров.

Связавшись с нами по телефону желательно указать конкретную модель кузова и двигателя автобуса ЛиАЗ, информацию о которых вы можете узнать из технической документации транспортного средства.

Источник: https://www.liaz5256.ru/

Технические характеристики Лиаз 5256

Требования и запросы заказчиков, тенденции рынка вынуждают производителя задействовать ДВС с высокими стандартами экологичности. Машины, выпускаемые в начале десятых годов, оснащены двигателем Евро-3. На новых модификациях иногда можно встретить версию с Евро-4. Автобусы с ярославским ДВС легко отличить по характерной выхлопной трубе в виде грибка. Модели, выпущенные в нулевых, имеют мотор КамАЗ-740.

Новейшие разработки комплектуются импортным ДВС — Cummins-6ISBe. Внешне различить автобусы можно лишь по габаритным огням, фонарям. Особенностью новых образцов является использование автоматической коробки передач Voith. Продлить срок службы позволяет сложная система обработки и покраски кузова, состоящая из нескольких этапов. Автобус способен развивать скорость до 120 километров в час.

Технические характеристики ЛИАЗ 5256

Технические характеристики двигателя ЛИАЗ 5256

Вместимость заправочных емкостей (л)

Топливный бак 238Система смазки двигателя (без масляного радиатора) 23Система охлаждения с учетом системы отопления 72Емкость масляной системы гидропередачи без учета системы охлаждения 24Картер главной передачи 14Колесные редукторы заднего моста 4 (на каждый)Гидравлическая система и картер рулевого управления 8,5Картер углового редуктора 0,85

Амортизатор сиденья водителя 0,75

Источник: http://liaz-5256.ru/

История создания модели

Изначально разработкой автобуса в середине 1970-х годов занимался Львовский ВКЭИ «Автобуспром». Модель должна была стать первой в унифицированной серии городских автобусов — от среднего до особо большого класса. Согласно этому принципу, машина разрабатывалась с применением крупносекционной схемы, с общими штампованными элементами боковин, крыши и другими узлами.

В рамках этой же системы разрабатывался и городской автобус Ikarus-412/415 на смену 200-серии, кузова ЛиАЗ-5256 и Ikarus-412 ранних выпусков практически идентичны. В начале 1990-х годов был представлен опытный автобус КамАЗ-5262 в аналогичном кузове. Модель разрабатывалась под установку как горизонтального (Raba-MAN), так и V-образного дизельного двигателя (КамАЗ-740), коробка передач — автоматическая гидромеханическая.

В 1982 году первые опытные экземпляры ЛиАЗ-5256 вышли на испытания на городские маршруты Москвы, Ленинграда, Ташкента, Якутска.

Начало массового производства модели пришлось на 1989 год, автобус долгое время выпускался параллельно с ЛиАЗ-677, причём автобусные парки неохотно брали новую ненадёжную машину.

В связи со сложностями в освоении новой автоматической коробки передач львовского производства автобус оснащался механической КПП КамАЗ, мало подходившей для интенсивной работы на городских маршрутах.

Неудачный старт модели, пришедшийся на начало сложных для экономики страны 1990-х годов, был также осложнён пожаром на заводе двигателей КамАЗ. Это привело к прекращению производства на ЛиАЗе к 1996 году.

Тем не менее, заложенный в машине потенциал удалось раскрыть после модернизации производства, доработки слабых агрегатов, установки двигателей Caterpillar, Cummins, ЯМЗ и автоматических коробок передач Voith, введения в эксплуатацию на заводе линии антикоррозионной обработки и окраски кузовов, состоящей из 8 ванн катафорезного грунтования, 12 окрасочных, 10 сушильных камер, позволившей обеспечить срок службы кузовов до 12 лет. В результате ЛиАЗ-5256, даже несмотря на появление многочисленных конкурентов (Волжанин, НефАЗ, РоАЗ, МАРЗ) стал самым популярным и востребованным городским автобусом большого класса на рынке.

Автобусы ЛиАЗ-5256 по-прежнему колесят по городам и сёлам РФ, и даже в некоторых городах сохранились первые серийные автобусы модификации ЛиАЗ-5256.00. В 2005 году модель прошла рестайлинг и продолжает выпускаться наряду с более новыми моделями.

Модификации, производящиеся в настоящее время

• ЛиАЗ-5256.54 — с двигателем Cummins 6 ISBe 245B, Евро-4
• ЛиАЗ-5256.60 — с двигателем ЯМЗ-5362, Евро-4
• ЛиАЗ-5256.57 — с газовым двигателем Cummins-CGe-250-30, Евро-4
• и их пригородные двухдверные модификации;
• ЛиАЗ-5256.61 — междугородный, с двигателем ЯМЗ-5362, Евро-4

Модификации, снятые с производства

Фотогалерея

• ЛиАЗ-5256.30 в Нижневартовске

Литература

• Коммерческие автомобили, М, Третий Рим, 2005—2008

Примечания

1. Список подвижного состава — Фотобус. Проверено 20 марта 2013. Архивировано из первоисточника 21 марта 2013.
2. Городской / пригородный
3. Общественный транспорт:ЛиАЗ-5256

Ссылки

• ЛиАЗ-5256 на сайте Группы ГАЗ

лиаз 5256, лиаз 5256 winter, лиаз 525600, лиаз 5256000, лиаз 525628901

ЛиАЗ-5256 Информацию О

ЛиАЗ-5256

ЛиАЗ-5256
ЛиАЗ-5256

Источник: https://www.turkaramamotoru.com/ru/%D0%9B%D0%B8%D0%90%D0%97-5256-192626.html