ЛиАЗ-5256
TR | UK | KK | BE | EN |
лиаз 525600, лиаз 525628901
/ЛиАЗ
ЛиАЗ-5256 в ВоронежеШкольный ЛиАЗ-5256 с двумя дверьми в МосквеПригородный ЛиАЗ-5256ЛиАЗ-5256 с обновленным кузовом, выпускающийся с начала 2000-х годовЛиАЗ-5256 в Румынии, г. ОрадяЛиАЗ-5256 в ВоронежеЛиАЗ-5256.57 в Санкт-ПетербургеОбновлённый салон ЛиАЗа-5256
ЛиАЗ-5256 — высокопольный автобус большого класса производства Ликинского автобусного завода. Разработка началась в конце 70-х на КБ ЛиАЗ совместно с ВКЭИА (Всесоюзным конструкторско-экспериментальным институтом автобусостроения) во Львове.
Первый и второй прототипы были построены в 1979 году. В дальнейшем с 1980 по 1985 годы было построено ещё несколько опытно-промышленных партий автобусов, некоторые из которых испытывались на автобусных маршрутах в Москве в начале 80-х. Выпускался мелкими сериями с 1986 года.
Серийное производство началось в июле 1989 года.
По состоянию на январь 2013 года выпущено более 24650 таких автобусов. Они используются почти во всех регионах России и в некоторых городах ближнего и дальнего зарубежья.
Выпускается в следующих вариантах:
- Городской
- Пригородный/междугородный
- Для перевозки детей
- Специальный (инвалидный)
На базе этого автобуса разработаны многие автобусы и троллейбусы других заводов:ЯАЗ-5267, Неман-5201, МТРЗ-5279, ЛиАЗ-5280, ВЗТМ-5280 и другие.
- 1 История создания модели
- 2 Модификации автобусов ЛиАЗ-5256
- 2.1 Модификации, производящиеся в настоящее время
- 2.2 Модификации, снятые с производства
- 3 Фотогалерея
- 4 Литература
- 5 Примечания
- 6 Ссылки
История создания модели
Изначально разработкой автобуса в середине 1970-х годов занимался Львовский ВКЭИ «Автобуспром». Модель должна была стать первой в унифицированной серии городских автобусов — от среднего до особо большого класса. Согласно этому принципу, машина разрабатывалась с применением крупносекционной схемы, с общими штампованными элементами боковин, крыши и другими узлами.
В рамках этой же системы разрабатывался и городской автобус Ikarus-412/415 на смену 200-серии, кузова ЛиАЗ-5256 и Ikarus-412 ранних выпусков практически идентичны. В начале 1990-х годов был представлен опытный автобус КамАЗ-5262 в аналогичном кузове. Модель разрабатывалась под установку как горизонтального (Raba-MAN), так и V-образного дизельного двигателя (КамАЗ-740), коробка передач — автоматическая гидромеханическая.
В 1982 году первые опытные экземпляры ЛиАЗ-5256 вышли на испытания на городские маршруты Москвы, Ленинграда, Ташкента, Якутска.
Начало массового производства модели пришлось на 1989 год, автобус долгое время выпускался параллельно с ЛиАЗ-677, причём автобусные парки неохотно брали новую ненадёжную машину.
В связи со сложностями в освоении новой автоматической коробки передач львовского производства автобус оснащался механической КПП КамАЗ, мало подходившей для интенсивной работы на городских маршрутах.
Неудачный старт модели, пришедшийся на начало сложных для экономики страны 1990-х годов, был также осложнён пожаром на заводе двигателей КамАЗ. Это привело к прекращению производства на ЛиАЗе к 1996 году.
Тем не менее, заложенный в машине потенциал удалось раскрыть после модернизации производства, доработки слабых агрегатов, установки двигателей Caterpillar, Cummins, ЯМЗ и автоматических коробок передач Voith, введения в эксплуатацию на заводе линии антикоррозионной обработки и окраски кузовов, состоящей из 8 ванн катафорезного грунтования, 12 окрасочных, 10 сушильных камер, позволившей обеспечить срок службы кузовов до 12 лет. В результате ЛиАЗ-5256, даже несмотря на появление многочисленных конкурентов (Волжанин, НефАЗ, РоАЗ, МАРЗ) стал самым популярным и востребованным городским автобусом большого класса на рынке.
Автобусы ЛиАЗ-5256 по-прежнему колесят по городам и сёлам РФ, и даже в некоторых городах сохранились первые серийные автобусы модификации ЛиАЗ-5256.00. В 2005 году модель прошла рестайлинг и продолжает выпускаться наряду с более новыми моделями.
Модификации, производящиеся в настоящее время
- ЛиАЗ-5256.54 — с двигателем Cummins 6 ISBe 245B, Евро-4
- ЛиАЗ-5256.60 — с двигателем ЯМЗ-5362, Евро-4
- ЛиАЗ-5256.57 — с газовым двигателем Cummins-CGe-250-30, Евро-4
- и их пригородные двухдверные модификации;
- ЛиАЗ-5256.61 — междугородный, с двигателем ЯМЗ-5362, Евро-4
Модификации, снятые с производства
| ЛиАЗ-5256.00 | КамАЗ-740 / RABA-MAN | .00-11 | Евро-0 | 1989—2002 | Горизонтальное расположение задних огней (до 1998 года), кабина водителя «съедает» половину передней двери |
| ЛиАЗ-5256.25 | Caterpillar-3116 | .25-11 | Евро-2 | 1996—2007 | Горизонтальное расположение задних огней (до 1998 года). |
| ЛиАЗ-5256.26 | Caterpillar-3126E | .26-01.26-20 | Евро-3 | 2005—2010 | |
| ЛиАЗ-5256.30 | ЯМЗ-236НЕ2 | .30-01 | Евро-1 | 2001—2005 | Воздухозаборник («грибок») на крыше расположен слева, выхлопная труба — справа |
| ЛиАЗ-5256.35 | ЯМЗ-236НЕ2-22 | .35-01 | Евро-2 | 2005—2007 | Воздухозаборник («грибок») на крыше расположен слева, выхлопная труба — справа |
| ЛиАЗ-5256.36 | ЯМЗ-6563.10 | .36-01 | Евро-3 | 2008—2012 | Воздухозаборник («грибок») на крыше расположен слева, выхлопная труба — справа |
| ЛиАЗ-5256.40 | КамАЗ-740.11-240 | .40-01 | Евро-1 | 2001—2005 | |
| ЛиАЗ-5256.45 | КамАЗ-740.31-240 | .45-01 | Евро-2 | 2005—2007 | |
| ЛиАЗ-5256.46 | КамАЗ-740.65-240 | .46-01 | Евро-3 | 2008—2009 | |
| ЛиАЗ-5256.53 | Cummins-6ISBe245B | .53-01 | Евро-3 | 2008—2012 | |
| ЛиАЗ-5256.55 | Cummins-C245.20 | .55-01 | Евро-2 | 2005—2007 | |
| ЛиАЗ-5256.58 | Cummins-6ISBe 245B | Евро-3 | 2010—2012 | Междугородный |
Фотогалерея
| ЛиАЗ-5256 в Воронеже | ЛиАЗ-5256 в Набережных Челнах | ЛиАЗ-5256 в Белграде | ЛиАЗ-5256 в Железногорскe (Красноярский край) | ЛиАЗ-5256.25-11 в Королёве |
- ЛиАЗ-5256.30 в Нижневартовске
Литература
- Коммерческие автомобили, М, Третий Рим, 2005—2008
Примечания
- Список подвижного состава — Фотобус. Проверено 20 марта 2013. Архивировано из первоисточника 21 марта 2013.
- Городской / пригородный
- Общественный транспорт:ЛиАЗ-5256
Ссылки
- ЛиАЗ-5256 на сайте Группы ГАЗ
лиаз 5256, лиаз 5256 winter, лиаз 525600, лиаз 5256000, лиаз 525628901
ЛиАЗ-5256 Информацию О
ЛиАЗ-5256
ЛиАЗ-5256
ЛиАЗ-5256
Источник: https://www.turkaramamotoru.com/ru/%D0%9B%D0%B8%D0%90%D0%97-5256-192626.html
Низкопольные автобусы ЛиАЗ: легким шагом
20 апреля 2017 годаЛиАЗ
С середины 2000‑х годов ЛиАЗ, входящий в «Группу ГАЗ», поэтапно модернизировали. Сейчас в Ликине производят пятнадцать базовых моделей и около шестидесяти их модификаций.
Самая свежая разработка — городские низкопольные автобусы, полностью соответствующие европейским требованиям. Кроме традиционного 12‑метрового ЛиАЗ‑5292 выпускают машины длиной от 9,5 м (ЛиАЗ‑4292) до 18,75 м (сочлененный ЛиАЗ‑6213).
| Панель приборов смотрится современно, при этом она функциональна.Панель приборов смотрится современно, при этом она функциональна. |
Урбан-эстетика
Красивый городской автобус — это фактически те же самые «малые архитектурные формы», которые украшают наши улицы. Были времена, когда ЛиАЗы не особо радовали глаз. И дело не в дизайнерских изысках — облезала краска, появлялись дырки в кузовных панелях, на ступенях и даже в полу. Теперь всё иначе.
Сваренный кузов каждого автобуса проходит катафорезное грунтование в восьми ваннах с полным погружением. Боковины кузова — из стальных листов с двухсторонней оцинковкой; они натянуты с предварительным нагревом, а затем приварены. Получается очень ровно, без вмятин и пузырей, красиво и долговечно.
Кроме того, на современных ЛиАЗах арки колес изготавливают из нержавеющей стали, поэтому завод гарантирует отсутствие сквозной коррозии кузова в течение двенадцати лет.
Кресла — антивандальные, импортные или отечественные. Повредить пластиковые панели интерьера сложно, а чистить и мыть — просто.Кресла — антивандальные, импортные или отечественные. Повредить пластиковые панели интерьера сложно, а чистить и мыть — просто.
Современный облик ликинским автобусам придают вклеенные стекла.
Такая технология к тому же повышает жесткость кузова. За микроклимат отвечают кондиционер и независимые отопители. Кресла — антивандальные, импортные или отечественные. Повредить пластиковые панели красивого интерьера сложно, а чистить и мыть — просто. Благодаря низкому полу шагнуть в салон нетрудно даже пожилым пассажирам.
Кочки скрадывает пневмоподвеска.
Наши силы
На большинство ЛиАЗов устанавливают двигатели ЯМЗ‑536 с автобусным навесным оборудованием.На большинство ЛиАЗов устанавливают двигатели ЯМЗ‑536 с автобусным навесным оборудованием. Двигатели для автобусов, выпускаемых в Ликине-Дулёве, производит ЯМЗ. Эти моторы — плод совместной работы ярославцев и австрийской компании AVL.
Шестицилиндровый ЯМЗ‑536 рабочим объемом 6,65 л развивает мощность 240–312 л.с., четырехцилиндровый ЯМЗ‑534 объемом 4,3 л выдает 190–210 л.с.
В ноябре 2016 года в Ярославле поставили на конвейер двигатели ЯМЗ‑534 CNG и ЯМЗ‑536 CNG (от 150 до 312 л.с.). Аббревиатура CNG обозначает сжатый природный газ (англ. compressed natural gas).
Оба мотора не склонны к перегреву и найдут применение на грузовиках и автобусах, предназначенных именно для эксплуатации в городе.
Топливная система — бошевский common rail, давление впрыска составляет 1800 бар (с возможностью увеличения до 2000 бар). Для соответствия требованиям экостандартов Евро‑4 и Евро‑5 моторы оснастили системой рециркуляции отработавших газов (EGR) с жидкостным охлаждением. По экономичности двигатели семейства ЯМЗ‑530 способны конкурировать с зарубежными, при этом на 20–30% дешевле. Заявленный ресурс дизельных «четверок» — не менее 700 тысяч километров, «шестерок» — 900 тысяч.
Новые моторы существенно снизили уровень шума и вибраций в задней части автобуса по сравнению с прежними моторами Cummins и Caterpillar.
ЛиАЗ
Не переключайтесь
Автоматические коробки передач на новых ЛиАЗах импортные — ZF EcoLife с электронным управлением либо Allison Transmission Т2100 или Т270. Обе 6-ступенчатые, с блокировкой гидротрансформатора на каждой передаче.
Гидротрансформатор используется и как тормоз-замедлитель, причем его интегрируют в рабочую тормозную систему, что позволяет беречь колодки. Еще один автомат — 4-ступенчатый Voith Diwa D 864.
Импортные коробки заметно поднимают цену автобуса, но «Группа ГАЗ» уже работает над собственным семейством автоматов с гидротрансформатором.
На ликинских низкопольниках установлены ведущие портальные мосты ZF с хитрыми бортовыми редукторами. Схематически они схожи с армейскими мостами «уазиков» и вседорожников Benz Unimog. Такие мосты позволяют опустить пол с высоты 405 мм от земли до 205 мм — конечно, при использовании соответствующих шин.
Появятся ли отечественные портальные мосты? Есть надежда, что их выпуск освоят в Чувашии, на Канашском автоагрегатном заводе, входящем в «Группу ГАЗ».
| Длина/ширина/высота | ||
| 9500/2500/2938 мм | 12 400/2500/2880 мм | 18 750/2500/2880 мм |
| Радиус разворота | ||
| 8,9 м | 11,0 м | 12,2 м |
| Снаряженная/полная масса | ||
| н.д./13 150 кг | 10 500/18 000 кг | 15 730/28 000 кг |
| Допустимая нагрузка на переднюю/заднюю ось | ||
| 4200/8950 кг | 6500/11500 кг | 7100/9700/11 200 кг |
| Пассажировместимость/количество сидячих мест | ||
| 75 чел./18 + 1 | 108 чел./28 + 1 | 193 чел./33 + 1 |
| Двигатель | ||
| ЯМЗ-534030 (Евро-5), 4,43 л; 210 л.с. при 2300 об/мин; 730 Н·м при 1300–1600 об/мин | ЯМЗ-53633 (Евро-5), 6,65 л; 276 л.с. при 2300 об/мин; 1250 Н·м при 1300–1600 об/мин | ЯМЗ-53613 (Евро-5), 6,65 л; 310 л.с. при 2300 об/мин; 1221 Н·м при 1300–1600 об/мин |
| Запас топлива | ||
| 180 л | 220 л + 70 л | 220 л + 220 л |
| Трансмиссия | ||
| ведущий мост — ZF AV110, портальный, с центральным коническим редуктором; коробка передач — ZF 6AP-1000B, А6 с ГМП | ведущий мост — ZF AV133, портальный, с центральным коническим редуктором, с двухпоточными бортовыми редукторами; коробка передач — ZF 6AP-1400B, А6 с ГМП | |
| Ходовая часть | ||
| передняя подвеска — независимая, пневматическая, с двумя пневмобаллонами, задняя подвеска — зависимая, с четырьмя пневмобаллонами; тормоза — пневматические, двухконтурные, дисковые, с ABS и с ASR; шины — 265/70 R19,5 | передняя подвеска — зависимая, пневматическая, с двумя пневмобаллонами, задняя подвеска — зависимая, с четырьмя пневмобаллонами; тормоза — пневматические, двухконтурные, дисковые, с ABS и с ASR; шины — 275/70 R22,5 | передняя подвеска — зависимая, пневматическая, с двумя пневмобаллонами, задняя подвеска — зависимая, с четырьмя пневмобаллонами; тормоза — пневматические, двухконтурные, дисковые, с ABS и с ASR; шины — 275/70 R22,5 |
Источник: https://www.zr.ru/content/articles/906265-legkim-shagom/
ЛиАЗ 5293 — комфортабельный автобус для городских маршрутов
Автобус ЛиАЗ 5293 относится к классу полунизкопольного городского транспорта повышенной вместительности. Модель выпускается Ликинским заводом с 2006 года. Автобусы работают в крупных городах на маршрутах с интенсивным пассажиропотоком.
Двигатель
Технические характеристики ЛиАЗ 5293 соответствуют современным международным требованиям, предъявляемым к городскому пассажирскому транспорту. Автобус комплектуется несколькими разновидностями двигателей отечественного и зарубежного производства.
ЛиАЗ 5293 с 2006 по 2010 год оснащался шестицилиндровым дизельным двигателем Caterpillar 3126E мощностью 305 лошадиных сил при частоте вращения 2800 оборотов в минуту. Цилиндры расположены в ряд, кроме того двигатель оборудован системой турбонаддува с предварительным охлаждением воздушного потока. Рабочий объем составляет 7,2 литра.
Силовой агрегат соответствует нормам экологической безопасности EURO-3. Средний расход топлива в смешанном цикле составляет 30 литров на 100 километров. Максимальная скорость движения — 90 км/ч. В паре с двигателем применялась автоматическая коробка переключения передач производства Allison или Voith. Автобус имел заводскую маркировку ЛиАЗ 5293.
00.
На смену рассмотренной модели пришел более современный силовой агрегат Cummins 6ISBe 245B с максимальной полезной мощностью 242 лошадиных сил при частоте вращения коленчатого вала 2300 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент равен 925 Н*м при частоте вращения 1400 оборотов в минуту.
Двигатель — дизельный, шестицилиндровый, рядный с турбонаддувом и предварительным охлаждением подаваемого воздуха. Рабочий объем — 6,7 литров. Экологические характеристики мотора соответствуют стандарту EURO-4. Расход топлива уменьшился до 23 литров на 100 километров. Максимальная скорость осталась прежней — 90 км/ч.
Автобус оснащался коробкой автомат от ZF или Voith. Заводская маркировка — ЛиАЗ 5293.54.
Параллельно был освоен выпуск модификации с газобаллонным оборудованием и двигателем Cummins CG e250 30 максимальной полезной мощностью 252 лошадиных сил при частоте вращения 2400 оборотов в минуту. Рабочий объем равняется 8,2 литрам.
Максимальный крутящий момент составляет 1013 Н*м при частоте вращения 1400 оборотов в минуту. Двигатель шестицилиндровый с рядным расположением цилиндров. Экологический стандарт мотора — EURO-4. Коробка переключения передач — автоматическая от фирмы Allison или Voith.
Заводской индекс — ЛиАЗ 5293.70.
С 2012 года автобус ЛиАЗ 5293 начал комплектоваться двигателем ЯМЗ-5362 с максимальной полезной мощностью 240 лошадиных сил при частоте вращения 2300 оборотов в минуту. Это шестицилиндровый, рядный, дизельный двигатель с турбонаддувом и предварительным охлаждением воздуха.
Он имеет максимальный крутящий момент 900 Н*м при частоте вращения 3600 оборотов в минуту. Рабочий объем составляет 6,65 литров. Расход топлива — 27 литров на 100 километров. Экологический стандарт — EURO-4. Оснащается автоматической КПП от производителей ZF или Voith.
Имеет заводской индекс ЛиАЗ 5293.60.
Обзор основных характеристик автобуса
На ЛиАЗ 5293 используется двухконтурная тормозная система барабанного типа с действием на все колеса. В базовую комплектацию также входит система ABS. Рулевой механизм оснащен гидравлическим усилителем, который позволяет легко управлять транспортом.
Кузов — цельнометаллический, несущий, вагонной компоновки. Для посадки пассажиров имеются 3 двери с автоматическим открытием из кабины водителя. Всего в салоне вмещается до 100 человек, а количество сидячих мест равняется 25.
Также имеется одно специальное место для пассажира с ограниченными возможностями передвижения и его инвалидной коляски.
https://www.youtube.com/watch?v=JAvg94vSe-c
Габариты автобуса: длина — 11,4 метра, ширина — 2,5 метра, высота — 3,06 метра, минимальный радиус разворота — 11,5 метров, колесная база — 5,84 метра. Ширина прохода при открытии дверей — 1,3 метра. Снаряженная масса транспортного средства составляет 10,12 тонн, а полная — 17,1 тонн.
Автобус с газобаллонным оборудованием имеет высоту 3,322 метра, а также он тяжелее на 300 килограмм. Емкость топливного бака составляет 238 литров. Газовая модификация имеет 8 баллонов по 97 литров каждый и 1 запасной на 82 литра. Колесная формула автобуса — 4х2.
Используется резина размером 275/70 R22,5″.
Салон имеет естественную вентиляцию через открывающиеся боковые окна, а также принудительную при помощи потолочных вентиляторов. Система отопления использует тепло от охлаждения двигателя и автономный жидкостной подогреватель.
Нагретая жидкость циркулирует по всему салону, благодаря чему обеспечивается равномерный обогрев внутреннего пространства. Водительский отсек отделен от пассажирского специальной перегородкой, которая создает хорошую шумоизоляцию.
Это позволяет водителю не отвлекаться на посторонние звуки и полностью сосредоточиться на управлении автобусом. В кабине установлен громкоговоритель, который позволяет делать объявления в салон.
ЛиАЗ 5293 имеет высокий запас прочности, поэтому его обслуживание и ремонт не доставляют много хлопот. Ресурс кузова составляет около 12 лет, а все основные системы легко выдерживают пробег в несколько сотен тысяч километров. Достать необходимые запчасти для ЛиАЗ 5293 также не составит труда. Их всегда можно купить у официальных дилеров.
На сегодняшний день ЛиАЗ 5293 стоит около 5 миллионов рублей.
Фото городского автобуса
Источник: https://promplace.ru/passenger-transport-staty-i-obzory/avtobus-liaz-5293-1396.htm
Особенности комплектации
Концепция машины при этом полностью изменилась. Во-первых, значительно повысился уровень комфорта. Внутренняя отделка приобрела множество мягких элементов, посадочные места стали куда удобнее. Прошла реорганизация и силовых агрегатов. Теперь автобусы ЛиАЗ укомплектовываются шестицилиндровыми дизельными установками с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха. Их модификации от М-634 до М-640 обладают различной мощностью – 210 и 320 л.с. соответственно.
Кузова и базы также были адаптированы под несколько ведущих направлений: городской пассажирский транспорт (вместительные комфортабельные автобусы с низкой посадкой и широкими панорамными окнами); автобусы для междугородных и международных перевозок (преимуществом модели является повышенный уровень комфорта для пассажиров, а также большое багажное отделение до 5 метров кубических); небольшие модели пригородных автобусов; электротранспорт (городские троллейбусы).
Ассортимент запасных частей для марки ЛиАЗ
Предлагаемый ассортимент и продажа запасных частей для автобусов ЛиАЗ на нашем сайте включает в себя сразу несколько разделов: Вспомогательные системы. Сюда входят блоки с панелью управления, электронные системы контроля, системы управления подвеской, вакуумные насосы открывания дверей. Запчасти для автобусов по капремонту силового агрегата.
Блок цилиндров, механизмы ГРМ, поршневые группы, сальники и прокладки, масляный насос, комплектующие системы впрыска. Комплектующие оформления салона. Сиденья, обшивка и подлокотники, карты и панели дверей. Также детали оформления водительской «кабины», панель управления, обшивка. Трансмиссия. К этой группе относятся карданный вал, крестовина, сальники и подшипники. Коробка передач.
Здесь можно приобрести весь комплект запчастей, включая передаточные шестерни, муфты подшипники, кулису и рычаг. Детали подвески. В данный раздел входят сайлентблоки, пыльники, амортизаторы, шаровые, компрессоры пневматические подвески. Кузовные элементы. Здесь можно приобрести все, что относится к съемным деталям: крышки багажного отделения, бамперы, двери.
Также мелкие комплектующие: ручки дверей замки, решетки радиатора. Многие из этих позиций имеются в наличии на нашем складе. Если речь идет о товаре на заказ, то он может быть доставлен клиенту в течение 10 рабочих дней. Мы можем предложить как ряд оригинальных деталей, так и высококачественную продукцию от заводов-партнеров.
Связавшись с нами по телефону желательно указать конкретную модель кузова и двигателя автобуса ЛиАЗ, информацию о которых вы можете узнать из технической документации транспортного средства.
Источник: https://www.liaz5256.ru/
