Лиаз 5256 устройство - Общественный транспорт

Технические характеристики Лиаз 5256

Требования и запросы заказчиков, тенденции рынка вынуждают производителя задействовать ДВС с высокими стандартами экологичности. Машины, выпускаемые в начале десятых годов, оснащены двигателем Евро-3. На новых модификациях иногда можно встретить версию с Евро-4. Автобусы с ярославским ДВС легко отличить по характерной выхлопной трубе в виде грибка. Модели, выпущенные в нулевых, имеют мотор КамАЗ-740.

Новейшие разработки комплектуются импортным ДВС — Cummins-6ISBe. Внешне различить автобусы можно лишь по габаритным огням, фонарям. Особенностью новых образцов является использование автоматической коробки передач Voith. Продлить срок службы позволяет сложная система обработки и покраски кузова, состоящая из нескольких этапов. Автобус способен развивать скорость до 120 километров в час.

Технические характеристики ЛИАЗ 5256

Тип кузова	несущий, цельнометаллический, вагонной компоновки
Колесная формула	4х2 задние
Ресурс кузова	12
Длина / ширина / высота	11400/2500/3060 11400/2500/3322
Высота потолка в салоне, мм	19502100
База	5840
Количество / ширина дверей	3/1300
Мин. радиус разворота, м	11,5
Масса снаряженная/полная, кг	10368/17930; 10150/17800; 10620/18000
Нагрузка на переднюю/заднюю ось, кг	6430/11500; 6500/11300; 6500/11500
Общее число мест (в т.ч. посадочных)	110 (23)
Емкость топливного бака, л	238 858 (8 баллонов по 97+ 1 маневровый на 82)
Передний мост	КААЗ 5256-3000012-10, с поперечной балкой и барабанными тормозами
Задний мост	RABA 718.23-3300 (i-5.44) двойная разнесенная или КААЗ 22.2400012 (i-5.6)RABA 718.23-3300 (i-5.44) двойная разнесенная
Рулевой механизм	МАЗ-64229МАЗ-64229 или ZF Servocom 8098 с гидроусилителем руля
Тормозная система	Пневматическая, двухконтурная, с ABS
Вентиляция	Естественная и принудительная
Система отопления	Жидкостная, с использованием тепла системы охлаждения двигателя и независимого жидкостного подогревателя
Шины	275/70 R 22,5

Технические характеристики двигателя ЛИАЗ 5256

ЛиАЗ-525636	ЛиАЗ-525653	ЛИАЗ-525657
Двигатель (дизельный/газовый)	ЯМЗ 6563.10	Cummins 6ISBe 245B	Cummins CGe250 30
Количество и расположение цилиндров	6 V	6 R	6 R
Нормы экологической безопасности Е	ЕURO-3	ЕURO-3,4	ЕURO-4
Рабочий объем, л	11	6,7	8,3
Мощность двигателя, кВт (л.с.)	167 (230) при1900 мин-1	180 (245) при2300 мин-1	85,8 (252) при2400 мин-1
Макс. крутящий момент, Нм 1	882 при11001300 мин-1	950 при12001800 мин-1	1013 при1400 мин-1
Расположение	Заднее, продольное	Заднее, продольное	Заднее, продольное
Максимальная скорость, км/ч	80-90	80-90	80-90
КПП	МКПП: ЯМЗ 2361 АКПП: Voith Diwa D 854.3E	МКПП: ZF 6S-1200 АКПП: ZF 6HP504C Voith Diwa D 854.3E	АКПП: Allison T280R

Вместимость заправочных емкостей (л)

Топливный бак 238Система смазки двигателя (без масляного радиатора) 23Система охлаждения с учетом системы отопления 72Емкость масляной системы гидропередачи без учета системы охлаждения 24Картер главной передачи 14Колесные редукторы заднего моста 4 (на каждый)Гидравлическая система и картер рулевого управления 8,5Картер углового редуктора 0,85

Амортизатор сиденья водителя 0,75

Источник: http://liaz-5256.ru/

АВТОЭЛЕКТРИК

Номинальное напряжение бортовой электросети автобуса 24 В.

Система проводки смешанная — одно- и двухпроводная. Большая часть приборов включена по однопроводной схеме, в которой отрицательные полюсы источников и потребителей энергии соединены с общим обратным проводником — металлическим кузовом автобуса («массой»). Часть приборов и аппаратов подключена по двухпроводной схеме и питание их не отключается при отключении аккумуляторов от «массы», в частности:

— нижние габаритные фонари (стояночные огни);
— фонари указателей поворотов;
— аварийная сигнализация и аварийный выключатель;
— электропневматические клапаны управления дверными механизмами;
— розетки переносных ламп;
— жидкостный подогреватель (только для подогревателя ЭЛТРА-ТЕРМО).

Система электрооборудования состоит из источников энергии, потребителей энергии и электросети с коммутационной, защитной и соединительной арматурой.

На рис. 20.1 показано размещение электрооборудования с внешней стороны автобуса.

Полные электрические схемы автобуса приведены в приложении Ж.

В данной главе и в приложении Ж на схемах электрооборудования провода обозначены номерами, соответствующими маркировке, нанесенной на самих проводах методом горячего тиснения.

СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ

В качестве источников электроэнергии на автобусе используются две аккумуляторные батареи 6СТ-190ТР и генератор (генераторная установка).

Схема системы электроснабжения автобусов ЛиАЗ-525640 и ЛиАЗ-525630 показана на рис. 20.2; автобуса ЛиАЗ-525625 — на рис. 20.3.

Рис. 20.1. Размещение электрооборудования с внешней стороны автобуса

1 — габаритные фонари (передние верхние); 2 — фары ближнего и дальнего света; 3 — противотуманные фары; 4 — габаритные фонари (задние верхние); 5 — габаритные фонари (передние нижние); 6 — передние указатели поворота; 7 — задний распределительный щит; 8, 9, 11, 13,14,15,16,17 — боковые габаритные фонари; 10 — аккумуляторные батареи; 12, 18 — боковые повторители указателей поворота; 19 — передний распределительный щит; 20 — фонари заднего хода; 21 — задние фонари (сигнал торможения); 22 — фонарь освещения номерного знака; 23 — противотуманный фонарь; 24 — задние указатели поворота; 25 — габаритные фонари (задние нижние)

Подача тока на обмотку возбуждения генератора 9 осуществляется через регулятор напряжения только при включении выключателя 11 приборов в мотоотсеке (горит сигнальная лампа 12) или выключателя приборов и стартера 14 (при повороте ключа в замке в фиксированное положение « I »), в противном случае предусмотрена блокировка подачи тока на обмотку возбуждения генератора с помощью реле К2, расположенного в блоке 7. В случае аварийного отключения системы выключателем 16 (переводом рычага в первое — фиксированное — положение) реле К1 в блоке 7 отключает запитку реле К2, которое в свою очередь отключает подачу тока на обмотку возбуждения генератора.

Контроль за исправностью работы источников электроэнергии осуществляется амперметром 6 комбинированного прибора КП129, который включен в цепь параллельно шунту 4. Амперметр защищен плавкими предохранителями блока 5.

Основные потребители электроэнергии подключены к системе электроснабжения через блок плавких предохранителей 13, установленный на щите управления мотоотсека.

Минусовой вывод большинства потребителей выведен на корпус автобуса («массу»), к которому подключен минусовой вывод аккумуляторных батарей через дистанционный выключатель 1.

Рис. 20.2. Схема системы электроснабжения на автобусах ЛиАЗ-525640 и ЛиАЗ-525630

Рис. 20.3. Схема системы электроснабжения на автобусе ЛиАЗ-525625

Источник: http://auto-el-86.ru/track/Elektrooborudovanie_Liaz_5256.php

ЛиАЗ-5256

1 История создания модели
2 Технические характеристики
3 Модификации автобусов ЛиАЗ-5256
4 Фотогалерея

Примечания

ЛиАЗ-5256

Общие данные

Класс:

высокопольный автобус большой вместимости

Дизайн

Тип(ы) кузова:

односекционный, вагонный, несущий, цельнометалличский, оцинкованный

Характеристики

Массово-габаритные

Динамические

На рынке

Похожие модели:

Волжанин-5270, Неман-52012, НефАЗ-5299, ЯАЗ-5267

Другое

Расход топлива:

30-40 л/100км [1]

ЛиАЗ-5256 — высокопольный автобус большого класса производства Ликинского автобусного завода. Разработка автобуса большой вместимости ЛиАЗ-5256 началась в конце 70-х КБ ЛиАЗ совместно с ВКЭИА (Всесоюзным конструкторско-экспериментальным институтом автобусостроения) во Львове. Первые опытные образцы строились и испытывались на автобусных маршрутах в Москве в начале 80-х. Выпускался мелкими сериями с 1986 года. Серийное производство началось в июле 1989 года.

По состоянию на октябрь 2010 год выпущено более 16455 таких автобусов. Они используются почти во всех регионах России и в некоторых городах ближнего дальнего зарубежья.

Выпускается в следующих вариантах:

Городской
Пригородный/междугородный
Для перевозки детей
Специальный (инвалидный)

На базе этого автобуса разработаны многие автобусы и троллейбусы других заводов: ЯАЗ-5267, Неман-5201, МТРЗ-5279, ЛиАЗ-5280, ВЗТМ-5280 и другие.

1. История создания модели

Изначально разработкой автобуса в середине 1970-х годов занимался Львовский ВКЭИ «Автобуспром». Модель должна была стать первой в унифицированной серии городских автобусов — от среднего до особо большого класса. Согласно этого принципа машина разрабатывалась с применением крупносекционной схемы, с общими штампованными элементами боковин, крыши и другими узлами.

В рамках этой же системы разрабатывался и городской автобус Ikarus-412/415 на смену 200-серии, кузова ЛиАЗ-5256 и Ikarus-412 ранних выпусков практически идентичны. В начале 1990-х годов был представлен опытный автобус КамАЗ-5262 в аналогичном кузове. Модель разрабатывалась под установку как горизонтального (Raba-MAN), так и V-образного дизельного двигателя (КамАЗ-740), коробка передач — автоматическая гидромеханическая.

В 1982 году первые опытные экземпляры ЛиАЗ-5256 вышли на испытания на городские маршруты Москвы, Ленинграда, Ташкента, Якутска.

Начало массового производства модели пришлось на 1989 год, автобус долгое время выпускался параллельно с ЛиАЗ-677, причём автобусные парки неохотно брали новую ненадёжную машину.

В связи со сложностями в освоении новой автоматической коробки передач львовского производства автобус оснащался механической КПП КамАЗ, мало подходившей для интенсивной работы на городских маршрутах.

Неудачный старт модели, пришедшийся на начало сложных для экономики страны 1990-х годов привёл к прекращению производства на ЛиАЗе к 1996 году.

Тем не менее, заложенный в машине потенциал удалось раскрыть после модернизации производства, доработки слабых агрегатов, установки двигателей Caterpillar и автоматических коробок передач, введения в эксплуатацию на заводе линии антикоррозионной обработки и окраски кузовов, состоящей из 8 ванн катафорезного грунтования, 12 окрасочных, 10 сушильных камер, позволившей обеспечить срок службы кузовов до 12 лет. В результате ЛиАЗ-5256, даже несмотря на появление многочисленных конкурентов (Волжанин, НефАЗ, РоАЗ, МАрЗ) стал самым популярным и востребованным городским автобусом большого класса на рынке.

2. Технические характеристики

Технические характеристики
Кузов	Односекционный, вагонный, несущий, цельнометаллический, оцинкованный
Общее число мест	117 (88- «пригород»)
Число мест для сидения	23 (44- «пригород»)
Радиус разворота, м	11,5
Максимальная скорость, км/ч	70-90
Контрольный расход топлива, л/100 км	28-32
Ёмкость топливного бака, л	238
Тормозная система	пневматическая с ABS
Рабочая	Тормозные механизмы — барабанные, с клиновым разжимом
Вспомогательная	Гидравлический замедлитель, встроенный в АКПП; система моторного тормоза
Длина, мм	11 400
Ширина, мм	2 500
Высота, мм	3 007
База, мм	5 840
Полная масса, кг	16 400
Комплектуется двигателями	Caterpillar 3116 (дизельный, Евро-2), Caterpillar 3126 (дизельный, Евро-3), ЯМЗ 236 НЕ (дизельный, Евро-1), КАМАЗ — 740.11-240 (дизельный, Евро-1)

3. Модификации автобусов ЛиАЗ-5256

ЛиАЗ-5256.00 — городской, с двигателем КАМАз-740 и ГМП Львов-3/ с двигателем RABA-MAN и КПП КАМАз, Евро-0.
ЛиАЗ-5256.00-11 — пригородный, с двигателем КАМАз-740 и ГМП Львов-3/ с двигателем RABA-MAN и КПП КАМАз, Евро-0.
ЛиАЗ-5256.08- городской, с двигателем
ЛиАЗ-5256.25 — городской, с двигателем Cat-3116 и КП Allison / Voith(авт.), Евро-2
ЛиАЗ-5256.25-11 — пригородный, с двигателем Cat-3116 и КП Allison / Voith(авт.), Евро-2
ЛиАЗ-5256.26 — городской, с двигателем Cat-3126E и КП Allison / Voith(авт.), Евро-3
ЛиАЗ-5256.26-01 — пригородный, с двигателем Cat-3126E и КП Allison / Voith(авт.), Евро-3

ЛиАЗ-5256.30 — городской, с двигателем ЯМЗ-236НЕ, Евро-1
ЛиАЗ-5256.30-01 — пригородный, с двигателем ЯМЗ-236НЕ, Евро-1
ЛиАЗ-5256.35 — городской, с двигателем ЯМЗ-236НЕ2 и КП ЯМЗ, Евро-2
ЛиАЗ-5256.35-01 — пригородный 2-дверный, с двигателем ЯМЗ-236НЕ2 и КП ЯМЗ, Евро-2
ЛиАЗ-5256.36 — городской, с двигателем ЯМЗ-6563.10, Евро-3
ЛиАЗ-5256.36-01 — пригородный, с двигателем ЯМЗ-6563.10, Евро-3

ЛиАЗ-5256.40 — городской, с двигателем КамАЗ-740.11-240, Евро-1
ЛиАЗ-5256.40-01 — пригородный, с двигателем КамАЗ-740.11-240, Евро-1
ЛиАЗ-5256.45 — городской, с двигателем КамАЗ-740.31-240 и КП КамАЗ(мех.)или Voith(авт.), Евро-2
ЛиАЗ-5256.45-01 — пригородный, с двигателем КамАЗ-740.31-240 и КП КамАЗ(мех.)или Voith(авт.), Евро-2
ЛиАЗ-5256.46 — городской, с двигателем КамАЗ-740.65-240 и КП КамАЗ(мех.)или Voith(авт.), Евро-3
ЛиАЗ-5256.46-01 — пригородный, с двигателем КамАЗ-740.65-240 и КП КамАЗ(мех.)или Voith(авт.), Евро-3
ЛиАЗ-5256.53 — городской, с двигателем Cummins и КП ZF(авт.)
ЛиАз-5256.53-01 — пригородный, с двигателем Cummins и КП ZF(авт.)
ЛиАЗ-5256.55 — городской, с двигателем Cummins
ЛиАЗ-5256.57 — с газовым двигателем Cummins CG250 и КП Allison(авт.)

4. Фотогалерея

ЛиАЗ-5256.57 в Санкт-Петербурге
ЛиАЗ-5256 в Воронеже (Народный маршрут)
ЛиАЗ-5256 в Старом Осколе
ЛиАЗ-5256.25 в Гатчине. Июль 2006 года
ЛиАЗ-5256.45 в Пензе. Декабрь 2007
Школьный ЛиАЗ-5256 в Москве
ЛиАЗ-5256 для инвалидов (Москва, май 2009 г.)
ЛиАЗ-5256 в Омске. Июль 2009 года

Примечания

По результатам заводских испытаний

скачать
Данный реферат составлен на основе статьи из русской Википедии. Синхронизация выполнена 11.07.11 16:21:46
Похожие рефераты: NGC 5256, ЗиЛ(ЛиАЗ)-158, ЗиЛ (ЛиАЗ)-158, ЛиАЗ-677, ЛиАЗ-158, ЛиАЗ, ЛиАЗ-5280, ЛиАЗ-6212, ЛиАЗ-677М.

Категории: Автомобили по алфавиту, Автомобили СССР, Автобусы, Автобусы ЛиАЗ.

Текст доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareA.

Источник: http://wreferat.baza-referat.ru/%D0%9B%D0%B8%D0%90%D0%97-5256

Ликинский хед-лайнер ЛиАЗ 5256

Автобус ЛиАЗ 5256 проектировали почти 10 лет, а в 1986 г свет увидел первый серийный образец. В общей сложности, модели тоже уже под «тридцатник». Но автобус до сих пор популярен, пережил несколько рестайлингов и модификаций: только различных двигателей на него установлено более 20 вариантов в разные годы, а общее число версий в семействе с индексом «5256» – свыше 30 (и это не считая моделей автобусов и троллейбусов созданных «по образу и подобию» на других предприятиях).

Машина – живучая, с неплохими техническими характеристиками. Этот автобус ознаменовал и новую эру еще в советском автобусостроении: ЛиАЗ 5256 стал первой советской версией именно большого автобуса для города и мог сравниться по количеству перевозимых пассажиров с Икарусами (кстати, первые 5265 очень похожи на тогдашние «икарусы», так как разрабатывались по одной схеме и в плотном взаимодействии с венграми).

ЛиАЗ 5256: для чего и сколько может

Пассажирский автобус большой вместимости (максимально 117 человек) с высоким полом. Изготавливается в пяти вариантах компоновки салона: город, пригород (44 посадочных места, 88 – обще число пассажиров), для перевозки детей (школьный), междугородний (с комфортными креслами) и для перевозки людей с ограниченными возможностями.

Количество дверей – 3, все распашные 2-х створчатые с пневмоприводом. Накопительные площадки второй и третьей двери – широкие просторные, накопитель у передней двери заужен за счет перегородки кабины водителя. Схема расположения сидений в салоне в городском варианте ЛиАЗ 5256 трехрядная (один ряд с водительской стороны, два – со стороны входных дверей). В пригородном – двухрядная, сиденья с регулировкой. В обоих типах салона последние четыре сидения образую единый диван.

Оформление салона последних моделей – вне конкуренции со всеми предыдущими версиями вместе взятыми. Сидения городской версии выполнены из пластика с яркими стойкими к износу обивками. Дизайн салона значительно улучшился в сторону современных веяний, напоминает европейские городские автобусы. Освещение – светодиодное (городской и пригородный автобусы) и неоновое (для междугороднего).

Габаритные показатели: размеры – 11400/2500/3007 мм, полная масса – до 18 т, собственный вес – до 10,5 т. Кузов – рамный, вагонной компоновки, оцинкованный односекционной конструкции.

По кузову хочется отметить отдельно. На заводе в Ликино-Дулино установлено четыре огромнейших катафорезных ванны, где кузова оцинковывают, полностью погружая их в раствор электролита. Такие мероприятия продлевают срок службы кузовных элементов и рамы современных ЛиАЗ 5256 до 12 лет. С внедрением технологии качество действительно выросло.

Боковые панели и масса деталей корпуса вырезаются на станках плазменной и лазерной резки. Точность геометрии деталей – на высшем уровне. Они также защищаются от коррозии с помощью катафореза. Покрасочный цех завода полностью модернизирован. Технология покраски традиционная – вручную (а по-другому такую громадину и не покрасишь).

Вентиляция салона – естественная, через люки и форточки, либо – принудительная с помощью кондиционеров. Но такая версия и стоит дороже. Отопление – жидкостное от системы охлаждения двигателя. Как опция за отдельную плату, предлагается установка электрообогревателей «ВЕБАСТО».

Обогрев кабины водителя комбинированный, как и на ЛиАЗ 6212. 2 отдельных отопительных устройства расположены в кабине, один работает на отопление и обдув лобового стекла, второй – на обогрев рабочего места водителя. В газовых версиях ЛиАЗ 5256 в обязательном порядке предусмотрена система предварительного прогрева мотора. В дизельных версиях автобуса реализован подогрев всех элементов топливной системы.

Двигатель

В разные годы для разных модификаций ЛиАЗ 5256 двигатели можно охарактеризовать только одной величиной – мощностью от 240 л.с. (для отечественных моторов) до 340 «коней» (для импортных движков). Моторный отсек предназначен для рядных дизельных «шестерок». В последние годы также активно устанавливают газовые «Камминз».

Вкратце: до 1996 г. устанавливались двигатели КамАЗ 740 (3 модификации), после – ЯМЗ (236, 536, 6563), Caterpillar (3116, 3126), MAN (семейство D0836,в т.ч. и один «газовик», до начала 2000-х годов). С 2006 г. начали внедрять дизеля Cummins, в т.ч. началась и массовая установка газовых агрегатов от этого бренда для ЛиАЗ. А к Олимпиаде-2014 специально оснастили партию обновленных машин моторами Scania DC0991A.

Ликинские автобусостроители предлагают на выбор массу двигателей соответствующих нормам Евро-3 – Евро-5. Запчасти на двигатели для модификаций ЛиАЗ 5256 прежних годов выпуска – в избытке.

Контрольный расход топлива — 28-32 л на 100 км пути. Максимум автобус способен набрать скорость 120 км/ч, в «детской» версии – стоит ограничитель до 40 км/ч. Запас сорярки – 238 л, либо 8 баллонов 776 л газа с дополнительной маневровой емкостью на 82 л.

Рулевое управление, трансмиссия, тормоза

Рулевое управление с ГИР МАЗ-64229 или ZF Servocom 8098. Динамика в повороте – до 11,5 м. Тормозная система стандартная для ЛиаЗов – двухконтурная, пневматическая с ABS. Тормозные механизмы – барабанные с клиновым разжимом. Также задействуется в случае необходимости моторный тормоз. У моделей с АКПП добавлен гидравлический замедлитель, встроенный в саму коробку передач.

На последних модификациях ЛиАЗ-5256 устанавливаются коробки передач как «автоматы», так и «механики». МКПП: ЯМЗ 2361, ZF 6S-1200. АКПП: Voith Diwa D 854.3E, Allison T280R. Изначально устанавливались гидромеханические трансмиссии Львов-3, разработанные для первых ЛиАЗов, а позже КПП КамАЗовской сборки (с их же двигателями). Запасных частей на первые «коробки» уже не практически не найдешь (считайте, антиквариат), а на КамАЗовские – достаточно.

Передний мост – КААЗ 5256-3000012-10, с поперечной балкой и барабанными тормозами, задний – RABA 718.23-3300 (i-5.44) с двойной разнесенной передачей или КААЗ 22.2400012 (i-5.6).

Цена

Цена на новые автобусы гарантия производителя составляет 1,5 года или 100 тыс. км пробега для варианта с отечественным двигателем или 150 тыс. км – для импортного мотора. Цена с конвейера базовой модификации от 4,1 млн. руб. (отечественный двигатель, без изысков, без пробега). ЛиАЗ 5256 с импортным дизелем и КПП потянет уже под 4,8 млн. руб. Цена, для только что покинувшего конвейер автобуса с газовым двигателем «Камминз»– от 5 млн. руб.

Модели б/у 1992-1995 г стартуют от $7-9 тыс. За неплохой автобус, выпушенный в начале этого века, попросят чуть больше 0,3 млн., а машина 5-6 лет стоит около 1 млн. руб. Для сравнения брались автобусы с пробегом 150-200 тыс. км.

Запчасти – в широком ассортименте в каждом уголке страны. Автобус популярен (произведено больше 25 тыс. экземпляров с момента запуска в серию) – можно найти все.

Отзывы

Для отзывов было изучено первых две страницы результатов Гугла (больше 20). Что наибольше впечатлило – неоднозначность в отзывах по всем параметрам. Кроме, «цена/качество», где все сходятся в едином мнении.

В сообщениях (похожих на правду и с фотографиями) под критику попали машины 2007 г.в. (модели после рестайлинга с новыми двигателями ЯМЗ в тот период). Очень «нежные» получились эти автобусы. Как пишут водители/владельцы: боятся ям, коррозии, приводят страшные случаи выпадения окон и двигателей.

Машины от 2003 г – в цене! ЛиАЗ 5256 после 1012 – тоже ничего. Бусы с импортными моторами вызывают меньше нареканий, чем с отечественными. Модификации конца 90-х, с американскими дизелями Cat – вообще очень ценятся за экономичность и надежность в эксплуатации (в движок можно не заглядывать 5-6 лет).

Автобус крайне переборчив в запчастях и расходниках – экономить нельзя. Претензий к мостам – не обнаружено.

Вывод (общий): ЛиАЗы брать можно, ремонт у 5256-го недорогой. За последние годы внесено более десятка кардинальных изменений, чтобы улучшить автобус. Есть откровенно неудачные партии – будьте крайне внимательны с б/у. Техника (та, что поновее) все-таки надежная, но технического обслуживания и контроля требует постоянного, большего чем регламентные осмотры.

Источник: https://promplace.ru/passenger-transport-staty-i-obzory/avtobus-liaz-5256-1490.htm

Общие характеристики автобуса лиаз-5256. 57 (cummins-allison-raba), работающего на компримированном природном газе метане (городское исполнение)

АвтобусЛиАЗ-5256.57 —является городским автобусом большойвместимости и предназначен для перевозкипассажиров по дорогам с асфальтовымпокрытием Iи IIкатегории общей сети страны на маршрутахс интенсивными пассажиропотоками.

ЛиАЗ-5256.57был разработан и серийно производитсяна ООО «ЛиАЗ». Разработка автобуса былапроведена с учётом требований рынка иотвечает самым высоким запросампотребителей, а также требованиямбезопасности и защиты окружающей среды.

Автобусизготавливается с установкой баллоновна крыше автобуса.

Колёснаяформула:4х2, ведущие колёса — колёса заднегомоста.

Схемакомпоновки:заднее продольное расположение силовогоагрегата

Основныетехнические данные автобуса:

-Длина:11400 мм;

-Ширина:2500 мм;

-Высота:по крыше — 2885 мм, по воздухозаборнику -3065 мм, по газовые баллоны – 3347;

-Переднийсвес (расстояние от передней точкиавтобуса до передней оси): 2510 мм;

-Заднийсвес (расстояние от задней точки автобусадо заднего моста): 3050 мм;

-Межосевоерасстояние (база): 5840 мм;

-Высотаподножек дверей: 740 мм;

-Высотапола в салоне: у передней и среднейдверей 740 мм, у задней двери- 860940 мм;

-Переднийугол свеса: 9,0;

-Заднийугол свеса: 9,0;

-Количество/ширинадверей: 3 двухстворчатых двериавтоматических, складывающихся внутрь,шириной-1282 мм;

-Минимальныйгабаритный радиус поворота автобуса:11,5 м;

-Количествомест для сидения пассажиров: 23;

-Пассажировместимость:110;

-Упассажирских дверей предусмотреныплощадки для стоящих пассажиров(накопительные площадки);

Распределениенагрузки на дорогу

черезшины, кгс: передней оси заднего моста

максимальнодопустимая 6900 11500

Тип кузова: вагонноготипа, одноэтажный, закрытый,цельнометаллический, несущий, каркасный,сварной

Общаясхема: — каркаскузова (основание, борта, крыша, передняяи задняя части) представляет собойконструкцию из сваренных между собойпродольно-поперечно расположенных трубиз стали 20, 09Г2Д или 09Г2С;

-облицовка бортов – оцинкованные стальныелисты толщиной 1 мм;

-облицовка крыши – стальные листытолщиной 1 мм;

-передние и задние панели — из стеклопластика;

-бамперы — из стеклопластика с противоударнымбрусом;

Окнабоковые: -стёкла тонированные в резиновом профиле;- форточки сдвижные (окна без форточекявляются запасными выходами), рейсоуказателипланшетного типа;

Ветровоеокно: издвух многослойных стёкол (триплекс), врезиновом профиле;

Пол:фанерабакелизированная, 12 мм; покрытие пола- Grabiol;

Пассажирские(служебные) двери:

передняядверь (в переднем свесе)-двухстворчатая,совместное открывание внутрь автобуса;

средняя(в базе автобуса), — двухстворчатая,только совместное открывание внутрьавтобуса;

задняя(в заднем свесе) — двухстворчатая толькосовместное открывание внутрь автобуса.

Управлениедверьми электрическое, с помощью клавиш(4 штук), расположенных на щитке приборовсправа в кабине, со световой индикациейоткрытия дверей.

Предусмотрено открытиекаждой двери в аварийной ситуацииизнутри салона кнопкой, расположеннойна механизме привода открывания дверей.

Для аварийного открывания дверей снаружислужат кнопки электроуправления,расположенные рядом с каждой дверью свнешней стороны кузова. Для открыванияпередней двери снаружи автобуса имеетсякнопка электроуправления под бампером.

Дляоткрывания и закрывания дверей автобусаиспользуются механизмы привода,установленные в верхней части дверногопроёма, закрытые кожухами и работающиеот сжатого воздуха.

Материалыдверей — алюминиевые профили с закалённымистёклами, с металлическими поручнями.

Двериоборудованы подсветкой внутри салонасветильниками, расположенными сверхудверных проёмов;

Шумои- термоизоляция, герметизация: — бортаи крыша — изоляционный материал; состороны мотоотсека перфорированныйалюминиевый лист АД-1 толщиной 0,8 мм иминеральная вата;

-пол — бакелизированная фанера и Grabiol;

Дляувеличения жёсткости панелей кузова,а также для пыле-влагонепроницаемостипассажирского салона примененыспециальные клеи-герметики..

Интерьер*

Покрытиепола:

Источник: https://gigabaza.ru/doc/82124.html

ЛиАЗ-5256. Технические характеристики, цена, отзывы :

Этот автобус оказался хорошей рабочей машиной, с отличными техническими характеристиками. С выпуска данной модели началась новая эра в строительстве автобусов советских времен. Эта техника стала первым большим автобусом для перевозки пассажиров, а по вместимости она могла сравниться только с «Икарусом». Модель отличается высокой надежностью, а все запчасти (ЛиАЗ-5256 и особенно на старые модели) есть в большом количестве.

История создания легенды

Автобус проектировался более чем 10 лет. Образец можно было увидеть в 1986 году. Это была первая серийная модель. Несмотря на свой возраст, машина остается популярной даже сегодня. Хотя теперь она сильно отличается от своих прототипов. За свою историю машина имела более 20 двигателей различных модификаций, общее число моделей на базе автобуса ЛиАЗ-5256 насчитывает более 30 единиц.

Описание и модификации

Перед нами модель пассажирского автобуса с большой вместимостью. Максимальное количество, на которое рассчитана машина, составляет 117 человек. Модель производилась в пяти модификациях для различного использования.

Компоновка салона городского автобуса отличалась от салона машины, предназначенной для пригородных маршрутов. Здесь было 44 места для сидения, а общее число пассажиров составляло 88 человек. Также были модели школьного автобуса, междугороднего с повышенным уровнем комфортности. Производились и модификации для людей с ограниченными возможностями.

Автобус ЛиАЗ-5256 имеет три двери. Они выполнены в виде распашных 2-створчатых дверей. Открываются и закрываются посредством пневматического привода. На площадках второй и третьей двери есть больше места для накопления пассажиров. Накопитель на площадке передней двери немного заужен из-за водительской кабины.

Пассажирские сидения в моделях для использования на городских маршрутах располагаются по трехрядной схеме. В пригородных автобусах применяется двухрядная схема, а сидения можно регулировать.

Как в городском, так и в пригородном автобусе, задние последние сидения выполнены в виде цельного дивана.

Внутренняя часть

Салон в самых последних моделях машины был одним из самых лучших. В городской модификации имелись пластиковые сидения, а обивка была износостойкая и довольно яркая. Дизайнеры хорошо поработали над внешним видом салона. Все стало современным. Порой можно было подумать, что это какой-нибудь европейский автобус. В качестве освещения в машинах для города и пригорода использовались светодиодные лампы, в междугородных версиях — неоновый свет.

ЛиАЗ-5256: характеристики кузова

Габаритные размеры машины составляют 11 400 х 2500 х 3007 мм. Масса — около 18 т. Кузов имеет рамную конструкцию, компоновка его – вагонная. Конструкция односекционная, оцинкованная.

Что касается кузова, то здесь нужно кое-что добавить. На заводах было четыре огромные ванны, где они проходили оцинковку. Для этого конструкция полностью погружалась внутрь емкостей. Так продлевали срок работы элементов автобуса, а также конструкции рамы. Данная технология позволяла продлить службу кузова до 12 лет. Качество оцинкованных деталей существенно улучшалось.

Кузовные детали, а также боковые панели и множество других деталей, вырезаются посредством плазменной и лазерной резки. Это позволяет добиться высочайшей точности деталей. Данные элементы все также оцинковываются в ваннах.

На заводе было полностью заменено оборудование. Был модернизирован и цех, где проводили окраску. Но технология ее не изменилась. Все вручную, ведь кузов просто огромный.

Проветривается салон естественным способом. Для этого там есть люки, а на окнах форточки. Более дорогие версии оснащены кондиционерами. Однако цена значительно выше.

Жидкостное отопление работает от системы охлаждения двигателя с независимым подогревателем. Зимой можно установить в салон дополнительный отопитель.

Кабина водителя имеет комбинированную систему обогрева. В кабине устанавливаются два устройства. Одно отапливает, а также обдувает лобовое стекло, второе – для рабочего места водителя. В модификации машины, работающей на газовом топливе, устанавливают предварительную систему прогрева двигателя. Она обязательна. На дизельных машинах подогревается вся система питания и топливная система.

ЛиАЗ-5256: двигатель

В различных модификациях и в разные годы выпуска моторы характеризуются лишь мощностью. Для отечественных моторов мощность составляла 240 л. с., а импортные двигатели выдавали 340 «лошадей».

Отсек для двигателя предназначается для установки туда рядных дизельных ДВС. За последние годы на многие модификации ставят моторы «Камминз». Это двигатели, работающие на газу.

Если говорить коротко о силовых агрегатах, то до 1996 года автобусы ЛиАЗ-5256 оснащались моторами КамАЗ-740. Затем на них ставили ЯМЗ. Позже использовались импортные Caterpillar и MAN.

С 2006 года автобусы оснащаются дизельными силовыми агрегатами Cummins. В том же году на машины производства Ликинского завода устанавливали также газовые системы от этого производителя. В 2014 году для использования техники на Олимпиаде была изготовлена партия автобусов с моторами шведского производства «Скания».

Сегодня на заводе предлагаются несколько агрегатов, которые полностью соответствуют Евро-3, а также Евро-5.

Расход и динамика

Расход топлива составляет от 28 до 32 литров на 100 км. Максимальная скорость, которую можно набрать на этой машине – 120 км. На модификации, предназначенной для перевозки детей, установлено ограничение, и пиковая скорость составляет до 40 км/ч. Дизельное топливо хранится в баках емкостью 238 л, а в газовом случае в баллоны поместится 776 литров топлива.

Рулевая система оснащена гидроусилителем. Характеристики в повороте составляют до 11,5 м. Тормоза — стандартные для ЛиАЗа. Они выполнены по двухконтурной схеме, а также оснащены пневматической системой ABS. Тормоза обыкновенные, барабанные с клиновым зажимом. При необходимости или внештатных ситуациях можно использовать тормоз мотором.

КПП

Последние автобусы ЛиАЗ-5256 оснащаются как механической КПП, так и автоматическими коробками. Механика — это преимущественно ЯМЗ 2361, ZF 6S. «Автоматы» стоят от производителя Allison.

Вначале ставили гидромеханические КПП «Львов-1», которые разрабатывались для первых машин этого завода.

О стоимости и обслуживании

На новый автобус ЛиАЗ-5256 цена составляет от 4 млн рублей. За эти деньги можно получить машину отечественного производства, без излишеств, но и без пробега. С импортными моторами цена будет уже 4,8 млн рублей. С газовыми моторами Cumminz автобус обойдется от 5 миллионов рублей.

Модели с пробегом с 1992 по 1995 год выпуска стоят сегодня порядка 7-10 тысяч долларов США. За хороший автобус, который сошел с конвейера в 2000 году, попросят около 300 тысяч рублей. Если возраст составляет не больше 5 лет, тогда нужно приготовить 1 миллион рублей.

У водителей хорошими считаются модели, которые выпускали в 2003 г. и дальше. Затем тоже были хорошие, ремонтопригодные экземпляры. Машины, оснащенные импортными моторами не такие привередливые и более устойчивые. Автобусы выпуска конца 90-х годов, укомплектованные американскими дизельными CAT, – это очень популярные и ценные у любителей машины. Они экономичны, надежны.

Как уверяют отзывы водителей, этот автобус можно приобретать, ремонт будет обходиться недорого. В последние годы машины значительно улучшились.

Итак, мы выяснили, какие имеет автобус ЛиАЗ-5256 технические характеристики, кузов и цену.

Источник: https://www.syl.ru/article/180570/new_liaz--tehnicheskie-harakteristiki-tsena-otzyivyi

ЭТО ИНТЕРЕСНО: Устройство паз 3205