Автобус малого класса ПАЗ-32054: история и описание
Автобус малого класса ПАЗ-32054 является одной из тридцати модификаций базовой модели самого массового автобуса России 90-х и 2000-х годов ПАЗ-3205. Отличительной видимой особенностью является двухдверная компоновка салона, но если заглянуть глубже, то выявится ряд технических новшеств. После поэтапной модернизации транспортное средство стало более надежным, повысились потребительские характеристики и моторесурс.
Скромный труженик
В декабре 1989 года на Павловском заводе им. А.А. Жданова (Нижегородская область, г. Павлов) была запущена в серию при «жизни» ставшая легендарной модель пригородного и городского автобуса малого класса ПАЗ-3205. Их можно встретить в каждом городе страны, ведь этот четырехколесный труженик стал самым массовым автобусом, производимым в стране. Всего разработано более 30-ти модификаций этой модели, десять из которых производятся серийно. Одной из них является автобус ПАЗ-32054.
Несмотря на скромную внешность, юркий «пазик» доказал свою полезность и на переполненных автомобилями улицах городов, и на пригородных маршрутах с небольшим пассажиропотоком, и в качестве спецтранспорта в организациях, предприятиях, учебных учреждениях различного профиля. А две автоматических двери ПАЗ-32054 гораздо удобнее одной.
Немного истории
25 лет назад никто и не предполагал, что только-только вставшему на конвейер ПАЗ-3205 уготована не только яркая жизнь, но и возможность побить рекорд долголетия своего предшественника – ПАЗ-672. Автобус не являлся следствием запланированного обновления модельного ряда.
Наоборот, он был итогом отказа от производства более совершенной модели ПАЗ-3203, комплектующие для которой не смогли поставить смежные организации.
Конструкторы завода нашли компромиссное решение – объединили новый кузов со старым шасси, естественно, проведя над последним все возможные доработки.
Первый опытный образец ПАЗ-3205 был собран летом 1979 года, лишь спустя десятилетие поступив в серию. Несмотря на значительный процент унификации и внешнюю схожесть с автобусами серии 3203, 3205 отличался планировкой салона и имел целый ряд конструктивных отличий по кузову. Через год заводчане представили предшественника современного ПАЗ-32054 – двухдверную модификацию ПАЗ-32051.
Особенности конструкции
Базовое шасси стало общим для всего многочисленного семейства новых «пазиков».
Одной из значимых особенностей является оригинальная пневмогидравлическая тормозная система, позволившая искоренить одну из главных бед ПАЗ-672 – недостаточную эффективность рабочих тормозов с гидровакуумным приводом.
Изменился и рулевой механизм – применение типа «винт-шариковая гайка» с встроенным гидроусилителем (от МАЗ-5336) позволило на 60% сократить число гибких шлангов, повысив надёжность работы узла.
Не осталась без внимания и подвеска: сужение рессорной колеи позволило уменьшить радиус разворота, а удлиненные передние рессоры совместно с установкой корректирующих пружин в задней подвеске увеличили плавность хода. Дизайн кузова большинства исполнений был однотипным. Это касается и ПАЗ-32054, фото которого, если закрыть глаза на дополнительную дверь, как две капли воды похоже на снимки ПАЗ-3205. В 2013 году после легкого рестайлинга изменился дизайн фар – они стали прямоугольными.
Компановка ПАЗ-32054
Технические характеристики этой модификации значительно улучшены в сравнении с базовой моделью. Кузов обзавелся двумя дверями в середине и в конце салона.
В отличие от стандартных однодверных вариантов, это новшество значительно облегчило посадку-высадку пассажиров и повысило безопасность транспортного средства: в случае аварии или техполомок люди оперативнее могут эвакуироваться из салона.
Из-за появления дополнительных дверей изменилось расположение кресел, а количество сидячих мест немного уменьшилось.
Силовая установка
Изначально под капотом было решено устанавливать два варианта силовых агрегатов – бензиновые и дизельные. Если бензиновые (производства ЗМЗ и ММЗ) отлично себя зарекомендовали, то с дизелями возникли непредвиденные проблемы.
В качестве дизельных агрегатов рассматривались отечественный ГАЗ-542 и японский Hino W04CT.
Первые дизельные «пазики» вышли на испытания в 1987 году, но из-за сложностей компоновки «газовский» мотор сошел с дистанции практически сразу, а дорогущий японский дизель ставили в ПАЗ-32054 лишь под заказ с начала 90-х.
Также развивалось направление езды на сжиженном газе. Еще в 1987 году были подготовлены техническое задание и техдокументация на автобус с пропановым газобаллонным оборудованием, опытные образцы которого были построены в 1987-1989 годах. Доводочные работы по этим машинам проводились совместно с конструкторами заводов ПАЗ, ГАЗ и ЗМЗ.
Сейчас ПАЗ-32054 (технические характеристики приведены ниже) имеет два типа исполнения:
- собственно модификация 32054 с бензиновыми моторами производства ЗМЗ;
- 32054-07 с бензиновыми ММЗ.
В таблице представлены характеристики каждой модели:
| 32054-07 | 32054 | |
| Моторы | ММЗ Д-245.9Е2ММЗ Д-245.9Е3ММЗ Д-245.7Е2 | ЗМЗ 52342.10ЗМЗ 5234.10 |
| Мощность, л. с. | 130130117 | 124130 |
| Скорость (max), км/час | 96 (класс II)85 (класс I-II) | 90 (класс II)80 (класс I-II) |
| КПП | СААЗ 136 или СААЗ 3206 | ГАЗ-3307 |
| Цилиндры | 4R | 8V под углом 90° |
| Нормы экологичности | Euro-3 | Euro-3,4 |
ПАЗ-32054: характеристики и преимущества
- Тип кузова: несущий, вагонной компоновки, цельнометаллический.
- Количество пассажирских мест: 18-23 сидячих, 38-43 общих.
- Ширина/длина/высота: 2530/7000/2880-2940 мм.
- Отличается надежностью подвески на любых дорогах.
- Улучшенные потребительские характеристики.
- Высокая ремонтопригодность.
Вывод
Простая, удобная для ремонта конструкция, компактные размеры, экономичность, высокая окупаемость и низкая (относительно конкурентов) стоимость позволили «пазику» завоевать сердца эксплуатирующих организаций и пассажиров.
Источник: https://autogear.ru/article/180/888/avtobus-malogo-klassa-paz--istoriya-i-opisanie/
Автобус ПАЗ 32054
Малый автобус ПАЗ 32054 для пригородных и городских маршрутов
ПАЗ 32054 является двудверной модификацией стандартной модели.
Автобусы этой марки поэтапно модернизируются для того, чтобы увеличить потребительские характеристики и надежность. Базовая комплектация автобуса включает моторный тормоз.
Также возможно переоборудование для работы на газовом топливе, как сжатом, так и сжиженном.
С IV квартала 2011 года автобус ПАЗ комплектуется двигателями, которые соответствуют экологическим нормам EURO-4, в том числе ЯМЗ-534.
Для эксплуатации в условиях севера заводом-изготовителем предусмотрены варианты с двойным остеклением боковых окон и утеплением пассажирской части салона. Также в этой версии опционно могут быть установлены колеса R19,5 дюймов.
Конкурентные преимущества ПАЗ 32054:
- Доступная цена;
- Повышенная потребительская пригодность;
- Легкость в ремонте и обслуживании;
- Быстрая окупаемость при перевозке пассажиров;
- Ценовая и товарная доступность запчастей;
- Надежность конструкции подвески, независимо от условий эксплуатации.
На автобусы ПАЗ 32054 действует гарантия
- На модели, оснащенные дизельным двигателем: 18 месяцев/50 тысяч километров
- На модели, оснащенные бензиновым двигателем: 2 года/60 тысяч
Базовые характеристики ПАЗ 32054:
- Доступная цена;
- Повышенная потребительская пригодность;
- Легкость в ремонте и обслуживании;
- Быстрая окупаемость при перевозке пассажиров;
- Ценовая и товарная доступность запчастей;
- Надежность конструкции подвески, независимо от условий эксплуатации.
- На модели, оснащенные дизельным двигателем: 18 месяцев/50 тысяч километров
- На модели, оснащенные бензиновым двигателем: 2 года/60 тысяч
Базовые характеристики ПАЗ 32054:
| Тип кузова | Несущий, цельнометаллический, вагонной компановки |
| Ресурс кузова, лет | 5 |
| Колёсная формула | 4х2 |
| Длина / Ширина / Высота, мм | 7000 / 2530 / 28802940 |
| База, мм | 3600 |
| Высота потолка в салоне, мм | 1965 |
| Количество / ширина дверей, мм | 2 / 726 |
| Мин. радиус разворота, м | 7,6 |
| Масса снаряженная/полная, кг | 46805575 / 76708415 |
| Нагрузка на переднюю/заднюю ось, кг | 28453240 / 46555350 |
| Общее количество мест (в т.ч. посадочных) | 38..43 / 1823 |
| Емкость топливного бака, л | 105 |
| Передняя ось / ведущий мост | КААЗ или РЗАА |
| Рулевой механизм | Рулевой привод с гидроусилителем |
| Тормозная система | Рабочий тормоз — пневматический двухконтурный привод с разделением на контуры по осям, тормозные механизмы всех колес – барабанные, АВS. Стояночный Тормоз — тормозные механизмы задних колес с приводом от пружинных энергоаккумуляторов. Аварийный тормоз- каждый контур рабочей тормозной системы. Система замедления тормозов — моторный тормоз (для ПАЗ 32054 07). |
| Вентиляция | Естественная |
| Система отопления | Калориферная от системы охлаждения двигателя |
| Шины | 245/70R19,5″ (для класса I-II); 8,25R20″ (240R508) (для класса II и спец.) |
- На модели, оснащенные дизельным двигателем: 18 месяцев/50 тысяч километров
- На модели, оснащенные бензиновым двигателем: 2 года/60 тысяч
Источник: http://www.uazsp.ru/bus/models/32054/
Технические характеристики ПАЗ 32054
| Тип кузова | Несущий, цельнометаллический, вагонной компоновки |
| Колесная формула | 4х2 |
| Ресурс кузова | 5 |
| Длина / ширина / высота | 7000/2530/28802940 |
| Высота потолка в салоне, мм | 1965 |
| База, мм | 3600 |
| Количество / ширина дверей | 2/726 |
| Мин. радиус разворота, м | 7,6 |
| Масса снаряженная/полная, кг | 46805575/76708415 |
| Нагрузка на переднюю/заднюю ось, кг | 28453240/46555350 |
| Общее число мест (в т.ч. посадочных) | 38..43 (1823) |
| Емкость топливного бака, л | 105 |
| Шасси, мост | КААЗ или РЗАА |
| Рулевой механизм | Рулевой привод с гидроусилителем |
| Тормозная система | Рабочий тормоз -пневматический двухконтурный привод с разделением на контуры по осям, тормозные механизмы всех колес – барабанные, АВS. Стояночный тормоз — тормозные механизмы задних колес с приводом от пружинных энергоаккумуляторов.Аварийный тормоз — каждый контур рабочей тормозной системы. Система замедления тормозов — моторный тормоз (для ПАЗ-32054-07). |
| Вентиляция | Естественная |
| Система отопления | Калориферная от системы охлаждения двигателя |
| Шины | 245/70R19,5” (для класса I-II); 8,25R20” (240R508) (для класса II и спец.) |
Агрегатные характеристики ПАЗ 32054
| ПАЗ-32054 | ПАЗ-32054-07 | |
| Двигатель (бензиновый) | ЗМЗ 5234.10ЗМЗ 52342.10 | ММЗ Д-245.7Е2 ММЗ Д-245.9Е3ММЗ Д-245.9Е2 |
| Количество и расположение цилиндров | 8V под углом 90° | 4R |
| Нормы экологической безопасности Е | ЕURO-3,4 | ЕURO-3 |
| Рабочий объем, л | 4,67 | 4,75 |
| Мощность двигателя, кВт (л.с.) | 96 (130) при 3200 мин-191,2 (124) при 3200 мин-1 | 86,2 (117) при 2400 мин-196,7 (130) при 2400 мин-195,7 (130) при 2400 мин-1 |
| Макс. крутящий момент, Нм | 314 при 2250 мин-1298 при 2250 мин-1 | 413 при 1500 мин-1451,1 при 14001600 мин-1446 при 1500 мин-1 |
| Расположение | Переднее, продольное | Переднее, продольное |
| Максимальная скорость, км/ч | 80 (для класса I-II);90 (для класса II) | 85 (для класса I-II);96 (для класса II) |
| КПП | ГАЗ-3307 | СААЗ 3206 или СААЗ 136 с прямой и повышающей передачами |
Не нашел автобус? Неправильное описание? Напиши об этом!
Источник: http://bus-club.ru/katalog-avtobusov/paz/paz-32054/
Паз 32054
Паз 32054 -двухдверный атобус, с бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10, на мостах КААЗ с пневматической тормозной системой с АБС. Общее число мест 42 (23 посадочных), полумягкие сиденья с невысокими спинками.
Автобус Паз 32054 производится на отечественном ООО «Павловский автобусный завод», который выпускает более десятка различных типов городских и пригородных автобусов. Завод постоянно занимается совершенствованием качества продукции, разрабатывает новые современные модели в разных вариантах модификаций.
Паз 32054 завоевал на отечественном автомобильном рынке большую популярность. Данная модель отличается простотой и неприхотливостью в обслуживании, благодаря чему она пользуется большим спросом во всех регионах России.
Автобус 32054 может комплектоваться как дизельным, так и бензиновым двигателями, а также предусматривается несколько вариантов компоновки салона.
Малые автобусы данной модели обеспечивают в сложной обстановке города высокую маневренность, а также позволяют без труда осуществлять регулярную перевозку пассажиров.
Технические характеристики
| Класс автобуса | малый |
| Назначение | городской / пригородный |
| Длина / ширина / высота | 7000 мм / 2500 мм / 2960 мм |
| База | 3600 мм |
| Масса снаряженная, полная | 5130 / 8185 кг |
| Минимальный радиус разворота | 7,6 м |
| Максимальная скорость | 90 км/ч |
| Контрольный расход топлива | 20,5 л на 100км |
| Емкость топливного бака | 105 л |
| Общее число мест (в т.ч. посадочных) | 42 (23) |
| Ресурс двигателя/КПП/мостов | 300000 км |
| Ресурс кузова | 6 лет |
| Система отопления салона | Воздушная, использующая тепло системы охлаждения |
| Наличие ABS | есть |
| Рулевое управление | МАЗ-64229 с гидроусилителем |
| Количество дверей | 2 |
| Тип шасси (мосты) | КААЗ |
Кузов
Несущий, вагонной компановки.
Сидения
Полумягкие, нерегулируемые, обивка — кожзаменитель
Тормозная система
Рабочая: Пневматическая, двухконтурная, с разделением на контуры по осям, тормозные механизмы всех колес барабанные, ABS
Стояночная: Привод от пружинных энергоаккумуляторов к тормозным механизмам колес заднего моста
Двигатель
ЗМЗ-5234.10, бензиновый, четырехтактный
Число и расположение цилиндров: 8, V-образно
Рабочий объем: 4,67л
Мощность: 96 кВт. (130,56 л.с.) при 3200 об/мин
Крутящий момент: 320 Нм. при 2250 об/мин
Соответствие нормам токсичности: EURO-3
Коробка передач
ГАЗ 3307, механическая, 4 ст.,
Источник: http://www.Aist-yar.ru/item/570/
Паз 32054 — улучшенная версия для малых пассажироперевозок
В 2002 году Павловский автобусный завод вошел в состав холдинга, который сегодня носит название группа ГАЗ. Новое объединение стремилось упрочить свои позиции на рынке, в связи с чем, устаревшие модели автобусов стали выпускаться в усовершенствованном виде. Улучшенная модель автобуса ПАЗ 32054 малого класса выпускается на более надежных мостах, изменилась тормозная система автомобиля.
Технические характеристики автобуса
Взамен устаревшей, автобус оснастили пневматической двухконтурной рабочей системой с барабанного типа колодочными тормозными механизмами. Пружинные энергоаккумуляторы обеспечивают работу механического привода стояночной системы, который воздействует на тормозные механизмы колес заднего моста нового ПАЗ 32054. В целях повышения безопасности пассажиров, все автобусы оснащаются антиблокировочной системой и вспомогательным тормозом, работающим от любого из двух контуров рабочей системы.
Автобусы комплектуются двумя типами двигателей, дизельным и бензиновым. Заволжский моторный завод поставляет бензиновые 130 сильные двигатели класса Евро-3, Евро-4. Рабочий объем восьмицилиндрового четырехтактного двигателя ПАЗ 32054 4,67 литра с ресурсом 300000 км, и расходом топлива от 22 литров на 100 км. На автобусы с бензиновыми двигателями можно установить газобаллонное оборудование.
Гидроусилитель руля облегчает управление автобусом. Технические характеристики ПАЗ 32054 изменяются от модели к модели. Прежде всего, конструкторы модернизировали подвески автобуса. Передняя снабжена стабилизатором поперечной устойчивости, крепится к раме с помощью двух полуэллиптических рессор. Задняя рессорная подвеска снабжена корректирующими пружинами и двумя амортизаторами.
Коробка передач устанавливается, в зависимости от комплектации автобуса, от разных производителей. Автобусы с дизельными двигателями комплектуются пятиступенчатой СААЗ-3206, на ПАЗ 32504 с бензиновыми движками монтируют ГАЗовские механические коробки с четырьмя или пятью передачами.
Конструктивные особенности и салон Пазика
Занимаясь модернизацией устаревших моделей, производители установили на ПАЗ 32054 цельнометаллический кузов вагонной компоновки, вмещающий 38 пассажиров, с 20 местами для сидения. На более поздних моделях общее количество мест увеличилось до 42, а сидячих до 23.
Полумягкие сиденья не регулируются. На всех модификациях устанавливаются однотипные кузова с разнообразной окраской, прошедшие антикоррозийную обработку. Гарантия эксплуатации кузова 6 лет. Для удобства пассажиров салон ПАЗ 32054 оснащен двумя дверями шириной 725 мм, они открываются с помощью пневмомеханического устройства привода.
Окна автобуса с форточками. На крыше кузова есть люки, обеспечивающие вентиляцию в теплое время года. Они снабжены уплотнителями, которые не позволяют проникать влаге во время дождей в салон автомобиля. Отрицательные отзывы о салоне ПАЗ 32054 вызваны отсутствием перегородки между водителем и пассажирским салоном, недочетами в компоновке различных переключателей на приборной панели.
Несомненным плюсом всех автобусов является доступность двигателя из салона автомашины, что позволяет водителю проводить мелкий ремонт, не выходя из автомобиля. Удобным является и подрессоренное водительское сиденье можно регулировать по горизонтальной плоскости и корректировать угол наклона спинки.
Пол автобуса стал более удобным для передвижения по салону благодаря фанерному покрытию и высоте 1965 мм. Стены кузова обшиты пластиком.
По желанию заказчика в автобусе могут быть установлены индивидуальная система вентиляции, мягкие сиденья. Для удобства пассажиров можно установить систему кондиционирования, стационарные столики.
Модификация ПАЗ 32054-07 с такими же размерами (длина 7000 мм, ширина 2530 мм и высота 2880 мм) и дизельным двигателем получила систему замедления тормозов в базовой комплектации. Автобус используется на пригородных и городских маршрутах, радиус разворота 7,5 метров. Топливный бак, как и на базовой модели – 105 литров.
Электросхема ПАЗ 32054 двухконтурная, с отдельной разводкой на салон и двигатель автобуса, электрооборудование рассчитано на 12В. Автобус обогревается с помощью калориферов от радиатора, дополнительно установлены три отопителя. Они подключены к пусковому жидкостному подогревателю двигателя и системе охлаждения автомобиля.
Популярность ПАЗ всегда была обусловлена не только универсальностью, но и возможностью быстро и недорого провести ремонт транспортного средства. Запчасти на ПАЗ 32054 при необходимости проведения ремонта можно заказать непосредственно на заводе, или в дилерских центрах группы ГАЗ. Перевозчики ценят эти автомашины за доступную цену, быструю окупаемость при эксплуатации плотном графике перевозок. Цена автобусов ПАЗ 32504 в зависимости от комплектации от 1100000 рублей.
Фото Пазика
Источник: https://promplace.ru/passenger-transport-staty-i-obzory/avtobus-paz-32054-1375.htm
Паз 32054: технические характеристики, автобус, габариты, расход топлива
Технические параметры автобуса ПАЗ 32054 можно назвать универсальными. Эта модель явилась продолжением линейки автобусов, в которые были внедрены различные новшества. У двух разновидностей присутствуют одинаковые шасси и бензиновые двигатели.
Появление
История создания довольно давняя, с семидесятых годов прошлого века. Модель была подготовлена к запуску еще в 79 году, но конвейерный выпуск начался только через пять лет в 1984 году. Только в 1989 году модель стала выпускаться серийно в больших количествах.
В 2001 году было выпущено уже сто тысяч таких машин, в 2008 году были проведены усовершенствования, в частности, гарантированный срок службы был продлен в два раза.
Характеристики
Различие заключается в видоизменении пневмогидравлической тормозной системы. Также существует гидровакуумный привод.
В рулевом управлении 32054 ПАЗ используется гайка с дополнительным гидроусилителем. При такой компоновке надежность узла значительно выросла. А еще отпала необходимость использовать различные шланги.
Кроме этого, претерпела изменение рессорная подвеска. Колея стала более узкой, что заметно сократило радиус разворота автобуса. Также были поставлены новые пружины, что увеличило плавность движения. Однако внешне модель ничем не изменилась.
Салон и его особенности
В салоне существуют две двери, работающие от пневмомеханического привода. Существует дополнительная вентиляция через форточки и люки, которые несложно регулировать. Профессиональные водители также хорошо отзываются об устройстве водительского сидения.
Тактико-технические параметры
| Класс автобуса | малый |
| Предназначение | Городской |
| Размеры транспортного средства | 7х2,51х2,962 м |
| База | 3,62 м |
| Снаряженная масса | 5,3 т |
| Полная масса | 8190 |
| Радиус разворота | 7,7 м |
| Максимально возможная скорость передвижения | 95 км/ч |
| Емкость бака для хранения топлива | 107 л |
| Количество мест | 23 |
| Общее число пассажиров | 42 |
| Рабочий ресурс двигателя | 300 000 км |
| Ресурс кузова | 7 лет |
| Количество дверей | 2 штуки |
| Тип шасси | КААЗ |
Двигатель и расход топлива
В качестве бензинового/дизельного движка использовались российский ГАЗ-544 и японский Hino W06СТ. Главным достоинством считается простота обслуживания силовой установки. Это позволяет ремонтировать двигатель, работающий на бензине, в любых условиях.
Что касается затратности, то расход топлива ПАЗ составляет всего 20 литров на 100 километров.
Модификации
Популярный ПАЗ 32054 обладал следующими вариантами исполнения:
- ПАЗ-3205-10 и 12 модификация работает на газе, в массовое производстве модель не была направлена;
- ПАЗ-3205-20. Количество пассажиров 16. Есть несколько модификаций подобной машины. Грузовой отсек может варьироваться от 5,5 до 15,2 куб метра;
- ПАЗ-3205-50 вариант «премиум». Он выпускался в девяностых годах. Кресла были повышенной комфортности, но не регулировались;
- ПАЗ-3205-60 выпускался специально для северных широт. Имеет дополнительно остекление, внутреннюю обшивку и запасной обогреватель.
Отдельный экземпляр ПАЗ-3205-70 — это школьный автобус. Позже он был переименован на ПАЗ 32054 07, технические характеристики которого сходны с базовой моделью. Однако есть небольшие отличия:
- присутствуют четыре ступеньки, а нижняя выдвигается;
- имеется кнопка сигнала водителю;
- габаритные огни;
- есть специальное отделение для сумок и ранцев школьников;
- пассажирских посадочных мест – 25;
- на крыше есть громкоговоритель;
- по бортам нанесена светоотражающая полоса.
Следует также отметить, что автобус имеет механическую коробку передач.
Схема автобуса ПАЗ
Завод в городе Павлово (Нижегородская область) сделал более трех десятков различных модификаций ПАЗ 3205. Их знает вся страна, этот автобус стал настоящей «рабочей лошадкой», пригоден для использования в сельской местности и в мегаполисе.
Источник: https://naperevoz.ru/transport/avtobusy/paz-32054.html
ПАЗ-3205: технические характеристики и отзывы. Двигатель ПАЗ-3205 :
Автобус ПАЗ-3205 – 7-метровая машина, собираемая в России, на Павловском заводе, и относящаяся к малому классу.
Общие сведения
Разработка автобуса длилась 15 лет, при этом было создано более 10 экспериментальных моделей авто. Первая модель для тестирования была произведена в 1979 году, а массовое изготовление началось в 1984-м. Однако окончательный вид модели был принят в 86-м.
В декабре 1989 года началось конвейерное производство ПАЗ-3205, и к июню 2001 года на заводе был выпущен 100-тысячный автобус этого образца.
В 2008 году модель была модернизирована, что позволило увеличить срок работы кузова с 5 до 10 лет, установить более качественную отопительную систему и создать комфортный салон.
История автомашины
Прототипом автомобиля ПАЗ-3205 стал ПАЗ-665, который был создан на Павловском заводе еще в 1966 году. Этот автобус изготавливался в двух видах – муниципальный тип и туристический с комфортными креслами. По внешнему виду и конфигурации салона он напоминает поздний вариант модели 3205, что подтверждает схема ПАЗ-3205.
После ПАЗ-665 конструировались и производились другие типы машин, которые были очень похожи на 3205-ю модель. Так, в 70-х годах минувшего века сконструировали автобус ПАЗ-3202 в трех видах: муниципального и пригородного использование, а также модель ПАЗ-3204 с высокой проходимостью. Последнюю модель планировалось запустить в производство с 1979 года. Однако из-за проблем с поставками комплектующих старт к серийному изготовлению был прерван.
Модель на новой основе
Чтобы выйти из сформировавшейся ситуации, было принято постановление использовать агрегаты грузового автомобиля ГАЗ – так появилась модификация, которую знают как ПАЗ-3205. Первоначальные опытные экземпляры этого образца возникли в 1981 году, но они требовали некоторой доработки. И только лишь в 1986-м Павловский автозавод начал выпускать в малых объемах модель 3205.
Массовый выпуск ПАЗ-3205 начинается с 1989 и продолжался до 1991 года. Этот автобус должен был сменить устаревшую 672-ю модель, но развал Советского Союза с дальнейшим кризисом резко остановил производство автобусов на Павловском автомобильном заводе. Но все равно, какая бы тяжелая финансовая ситуация на заводе ни была, а в 1991 году была запущена муниципальная модификация ПАЗ-32051, а также ПАЗ-320507 – в 1995-м.
Некоторые популярные модели и технические варианты автобуса
Автобус серийно начал выпускаться с 1989 года в стандартной пассажирской модификации, причем двигатель ПАЗ-3205 мог быть либо бензиновым, либо дизельным белорусского производства.
Благодаря рыночным условиям завод начал подстраиваться под ситуацию и расширять модельный ряд, основываясь на желаниях заказчиков.
На данный момент автозавод изготавливает несколько типов и вариантов этих автобусов, которые отличаются комплектацией и назначением. Ниже представлен ряд модификаций модели 3205:
- ПАЗ-3205 – первая модель в целом ряду автобусов ПАЗ. В ее комплектацию входили передние автоматические двери и аварийные задние, гидропневматические тормоза и мост от автомобиля ГАЗ. С 2009 года автобус снят с производства.
- ПАЗ-32052 – модернизированная модель 3205 под маршрутное такси. Основное отличие от первоначального варианта автомашины заключалось в том, что на нее поставили газобаллонное оборудование.
- ПАЗ-32053 – модель обладала пневматическими тормозами и карбюраторным двигателем.
- ПАЗ-3205-20 – грузопассажирская модификация модели 3205. Производится с грузовым отсеком в задней части автобуса и с 16 посадочными местами. Объем багажника варьируется от 5-15 кубических метров, в зависимости от заказанных конфигураций.
- ПАЗ-3206 – полноприводная машина. В основном используется как школьный автобус.
Помимо вышеназванных модификаций, модель 3205 дала жизнь и такой автомашине, как грузовой автобус-пикап, который используется на территориях заводов и крупных предприятиях. На шасси ставят переднюю часть автобуса, сзади – открытая бортовая платформа.
В зависимости от надобности завода, они могут быть более или менее короткими, чтобы можно было одновременно перевести рабочих и экспедитора.
Этот вид автобусов-пикапов, ездящих по нуждам предприятия в заводских районах, можно встретить на дорогах города Павлово.
Экспортные вариации автобуса
- ПАЗ-3205-50 – вариация типа «Люкс», которая была разработана в конце предыдущего века. От обыкновенных автобусов отличается мягкими нерегулируемыми креслами в салоне, багажными полками вдоль окон и багажным отделением в задней части с объемом 2 куб. м.
- ПАЗ-3205-70 – модель автобуса для северных регионов. Выпускался с 1995 года. На его базе сейчас производится школьный автобус.
В конфигурацию автобуса входят: выдвижная нижняя подножка, полумягкие сидения с прямой спинкой, ремни безопасности на каждом сиденье, клавиша связи с шофером возле каждого посадочного места. По периметру автобуса наклеены светоотражающие полосы, а на крыше смонтирован мегафон.
- ПАЗ-3205-507 – «тропические» автобусы на экспорт для жарких стран.
Выделяется модель большим количеством широких форточек, занимающих больше половины площади окна, вентиляционными люками на крыше и измененным дизайном кузова. Такие модели пользуются популярностью во Вьетнаме, Казахстане, Узбекистане и других странах.
- ПАЗ-3975 – мобильная лаборатория, обследующая спортсменов.
- ПАЗ-4234 – удлиненный автобус.
Устройство ПАЗ-3205 послужило базой и для других модификаций автобуса, не получивших большого распространения среди заказчиков. В общей сложности было изготовлено 18 модификаций базового типа автомашины.
ПАЗ-3205: технические характеристики
По технологическим параметрам максимальной скоростью автобуса является 90 км/ч. В то же время оптимальная скорость при загруженной автомашине – 60 км/ч. Потребление топлива на 100 км составляет 23 литра.
Автобус имеет 28 посадочных мест и одно служебное место. Полная вместимость салона – 37 человек.
Автомашина имеет массу в 4,83 тонны и двигатель в 88 лошадиных сил. Автобус обладает двухконтурной пневмогидравлической тормозной системой, а также барабанным стояночным тормозом. Помимо этого, в нем установлена 4- или 5-ступенчатая коробка передач.
Длина автомобиля 7 м, ширина – 2,5 м, высота – 2,9 метра. Клиренс автобуса – 32 см.
Характеристика ПАЗ-3205 и его преимущества
Советское автомобилестроение славилось простотой сборки автомобилей. Машины строились без «примочек», без особого удобства и комфорта. ПАЗ-3205 не является исключением из этого правила.
Но есть и свои плюсы: конструкция его проста и удобна в эксплуатации, он вынослив и имеет высокую проходимость.
А также, что немаловажно, ремонт ПАЗ-3205 совершается достаточно просто и легко даже собственными руками, чего не скажешь о современных автобусах, наполненных электроникой и другими приспособлениями.
Доказательством надежности этой автомашины может послужить то, что она до сих пор эксплуатируется почти во всех городах, селах и предприятиях России и СНГ. ПАЗ-3205, цена которого составляет от 300 тысяч рублей до 1 млн, заслужил популярность, благодаря своей экономичности в обслуживании, удобству в использовании практически во всех сферах жизнедеятельности человека.
Автобус в 21-м веке
С 2000 года завод начинает производить надежные модификации однодверного ПАЗ-32053 и двухдверного ПАЗ-32054. С 2002 года все автобусы снабжаются системой ABS.
С 2007 года происходит комплексная модернизация 3205-й- модели. В первую очередь были поменяны белорусские и украинские комплектующие на немецкие детали. Стыки кузова начали обклеивать специальной антикоррозийной лентой, а передняя часть автобуса получила пластиковую облицовку серого оттенка. Также была полностью поменяна отопительная система автобуса, позволяющая использовать автомашину при сильных морозах.
Изменился также и салон автомашины. Пол стали настилать хорошо пропитанной фанерой, стены начали обшивать пластиком. Автобус получил и другие улучшения, которые касались, в основном, мелких дизайнерских деталей.
Однако все эти новшества не смогли повлиять на то, что модели 3205 морально и технически уже стали неактуальными. Коробка передач от ГАЗ-53, который не выпускается с 1992 года, неэкономичный двигатель, устаревший дизайн – все это давно нуждалось взамене.
В последнее время Павловский автобусный завод разрабатывает новые продвинутые автобусы на замену старым моделям.
Но нынешние автоперевозчики и муниципальные власти предпочитают приобретать ПАЗ-3205, технические характеристики которого не соответствуют современным требованиям, потому что он намного дешевле подобного класса автомашин.
Выводы обзора автобуса Павловского завода
Москва и другие российские мегаполисы уже давно поменяли свой автопарк на современные автобусы, европейского качества. Но остальная часть России до сих пор продолжает пользоваться этим автобусом. Модель 3205 хорошо себя зарекомендовала во всех сферах деятельности человека: от перевозки пассажиров до работы в спасательных, медицинских, пожарных и военных службах.
Устаревшее техническое обеспечение ПАЗа 3205 модели прекрасно компенсируется его низкой стоимостью, что для местных властей с их постоянным дефицитом бюджета является панацеей в обеспечении городских и районных служб недорогим транспортом. Помимо этого, данный автобус считается основным автотранспортным средством для сельских жителей, опять же из-за своей низкой стоимости.
Павловский автозавод не прекращает выпуск этих видов автобусов, но постоянно совершенствует их техническую составляющую. Так, начиная с 2010 года на автобусы данной модели стали ставить дизельный двигатель ММЗ-245, который позволил сэкономить потребления топлива на 10 литров.
Также очень хорошим решением было увеличение вместимости пассажиров до 50 человек и замена штамповочного каркаса автомашины на трубчатый с применением полимеров для внешних панелей.
Новый автобус Павловского завода
Такая технология была полностью реализована при массовом производстве преемников ПАЗ-3205 – на автобусах семейства ПАЗ-4230 «Аврора». Конечно, эта новая модель намного комфортней, удобней и современней своего предшественника, однако и стоимость ее раза в два выше, чем 3205-й модели. Благодаря этой особенности можно с уверенностью утверждать, что «народному» автобусу ПАЗ-3205 и его модификациям предстоит еще долго трудиться на наших дорогах.
Источник: https://www.syl.ru/article/188123/new_paz--tehnicheskie-harakteristiki-i-otzyivyi-dvigatel-paz-
